盡管沒有跡象顯示美國將效法自己，其他國家也反響不一，但歐盟仍然確信2008年自己對本地區海事法律的改革并解散班輪公會是正確政策作為�！　≡谏仙现苊绹�聯邦海事委員會的調查結果發布之后，盡管該調查并未得出貨主是否從此次變法中受益的確切結論，歐委會還是為當年取締遠東班輪公會、跨大西洋公會協議等班輪組織的決定堅定辯護。
　　歐委會發言人Antoine Colombania表示廢止班輪公會的決定經過了3年的觀察得到了歐盟所有25國的支持，是一個正確的決定。“我們將一如既往地向無論是準備保留豁免還是正在考慮采納這類豁免的第三方國家（非歐盟國家）傳遞這個訊息�！�
　　Colombania重申了歐委會對海事界的承諾，船公司必須單獨制定運價并管理運力，而非通過公會集體商議。
　　“我們并不打算重啟歐洲競爭法規下班輪公司卡特爾反壟斷豁免的討論�！彼�說。
　　“總體來看，班輪公會的本質是限制競爭。廢除它的關鍵原因是豁免并不能帶來預想的結果，比如可靠的服務。因此，班輪公會體制不再滿足《歐洲聯盟行使職能條約》第101條第3款對豁免的4項累加條件。這一結論今天同樣有效�！彼�接著說道。
　　在2008年10月塵埃落定前，歐洲貨主一直不遺余力地游說政府終結班輪公會，而船公司則竭盡全力力求保全該制度。
　　但班輪公會解散之時正值全球銀行危機爆發，世界貿易隨之大幅隨水，這給聯邦海事委員會評估歐洲變法對美國貿易的影響以及是否另美國進出口商處于不利地位增加了難度。
　　然而，歐委會同樣希望聯邦海事委員會進行另一項調查。Colombania說：“很重要的一點是，聯邦海事委員會的調查的重點是歐洲變法對美國貨主的影響。但是，從反壟斷的角度來看，一個相關的問題是是否還有理由賦予船公司反壟斷豁免這樣一種在其他行業都沒有的豁免�！�
　　在美國，船公司仍被允許在傘形討論協議下合作，且據信國會此刻也沒有太多興趣去重審一番海事法規。即便是熱心收回反壟斷豁免的貨主集團都懷疑當前是否是推行變法的正確時機。
　　“今年是選舉年，按傳統，國會不會太熱心去推動這事。”美國國家工業運輸聯盟副主席Peter Gatti稱。
　　而且從貨主的角度來看，市場環境也缺少激勵。
　　“只有當情況糟糕，市場上運力不夠，船公司集體討論運價和運力，貨主才會尋求改變允許這種行為的法律。而現在，推動變法的動力不足。”農業運輸聯盟常務董事Peter Friedmann說道。