實習記者 寧旎　　丹麥A.P.莫勒─馬士基集團昨日于哥本哈根公布2011年全年業績，由于經濟低迷，海貿放緩，運費下降，淨利33.6億美元，下降33%。稅息前溢利則由2010年的96億美元下降3%至94億美元。稅息前收入為146億美元，2010年為158億美元，下降8%。2011年集團總收入為602億美元，上升8%。石油及鑽井業務的強勁增長彌補了部分的損失。
　　由于在經濟復蘇過程中，貨柜運輸業供過于求，運力過剩，運費一直在低位徘徊。馬士基航運在運輸項目去年損失了6億美元，而上年同期則有26億美元的盈利。馬士基航運表示，主干線亞歐線運價明顯偏低。
　　貨柜航運業運費去年下降8%和船用油價上漲35%的聯合沖擊，因此相比2010年，“利潤大幅下降”。同時，全年承運貨柜量上升11%至810萬大柜。但馬士基油輪運輸業務則虧損了1.5億美元。
　　然而，由于全球的高油價，馬士基的石油業務業績良好，幫助公司在2011年保持盈利。全球平均油價上升39%至111美元，使得馬士基石油盈利由2010年的17億美元，升至21億美元。同時，馬士基的海上鑽井業務利潤由3.99億美元增至4.95億美元。集團還將繼續投資39億美元興建6個新鑽井。
　　馬士基碼頭業務利潤則從7.93億美元下降至6.49億美元。集團表示將會繼續投資新項目。
　　公司還在聲明中稱：“去年因為有許多船隻參與運輸，所以競爭十分激烈，馬士基正主動採取措施幫助恢復運價、避免損失，通過停駛和大幅減速來調節運力，以促進市場平衡。”為了促進利潤恢復，馬士基表示可能將提高亞歐航線運費。早在本月17日，馬士基宣布會削減亞歐線9%的運力。
　　馬士基在展望今年航運市場時，對三大核心業務均不太看好，表示2012年的前景充滿了不確定因素。
　　馬士基航運則預計，由于過量的運力，2012年的市場會是消極的。但公司仍預測全球海運貨柜需求將上升4至6%，因為雖然南北線會有所增長，但關鍵的歐亞線貿易增長不大。對石油運輸前景，預測前景差過2011年，石油產量會降20%至約每天26.5萬桶，平均油價為105美元。至于碼頭業務，馬士基預計2012年將會好于去年，而鑽井業務則將與去年持平。