隨著商品生產、金融和信息全球化的不斷加深，任何一個地區的經濟波動都更容易演變成全球的經濟波動。最近幾十年，全球經濟波動的周期不斷變短，涉及范圍不斷擴大。面對全球經濟波動，航空貨運承運人將遇到怎樣的問題和機會，又可以采取怎樣的辦法規避風險、贏取收益?本文將通過航空貨運與陸運、海運及航空客運的對比，分析經濟波動對其的獨特影響，并研究應對策略。
　　一、經濟波動對航空貨運承運人的影響
　　(一)對比陸運，航空貨運承運人經營的貨機航線多為國際航線，受國際經濟貿易景氣度影響較大
　　目前世界上大多數航空貨運承運人經營的貨機航線都是國際航線。這就使得航空貨運承運人的貨機貨源一般都與國際貿易相關。相較而言，陸運則主要發生在國內貨物運輸上。國際經濟貿易的景氣度狀況將對航空貨運承運人產生比陸運承運人更大的影響。
　　(二)對比海運，航空貨運在經濟波動時，貨源波動性更大
　　雖然海運通常也是國際化的運輸，但海運與航空貨運的貨源卻有著明顯的區別。航空貨運的貨物附加值較高，時間周期較短，且貨物絕大數是成品或半成品。
　　1.由于采用航空貨運運輸的物品價值較高，因此商品的需求彈性一般較大，受消費者自身收入水平波動影響明顯。在經濟繁榮時，居民收入增加，對高價值產品的需求增幅會高于必需品;相反，在經濟衰退時，居民收入減少，對高價值產品需求減少的幅度也會大于必需品。
　　2.運輸時間短促使航空貨運商品的訂貨和生產周期更為靈活，容易出現在經濟復蘇時出貨量驟然增加，在經濟衰退時出貨量驟然減少的現象。
　　3.由于絕大部分航空貨運的物品為成品或半成品，因此其與消費終端的聯系將更為密切，對消費終端需求的變化反應也更為快速。
　　(三)對比航空客運，航空貨運與經濟周期聯系更密切，反應敏感度更高
　　航空客運的客源通�？梢苑譃槁糜�(包括探親訪友)與商務兩種。這兩種客源在經濟剛出現波動的時候并不會出現明顯的變化，只有在經濟波動的趨勢被認可后，客源才會出現較為明顯的波動。但航空貨運運輸的貨物一般與消費終端聯系密切，因此貨主會更早的認識到經濟波動的來臨，從而更快的重新安排采購和運輸。因此，航空貨運對經濟周期的反應敏感度將更高。
　　(四)經營波動性大，但更容易獲得超額收益，更容易形成超大型企業
　　更大的周期波動雖然給經營帶來了較大的壓力，但也給善于經營的航空貨運承運人帶來了獲得超額收益的機會。如果能夠早于競爭對手對市場做出正確的判斷，對運力和運價進行適當調整，那么貨運將可以產生比其他運輸方式更大的超額收益。同時，由于行業受經濟影響會產生劇烈波動，因此也給了善于經營的企業在經濟低潮期實施并購擴張的機會。
　　事實上，對比航空客運而言，航空貨運更容易形成全球性的承運人。例如目前世界上公認的全球航空貨運承運人有UPS、FedEx和DHL等。它們在世界上擁有眾多樞紐，且網絡覆蓋全球。相反，客運的公司中則沒有任何一家能達到如此的網絡規模。誠然，這其中有貨運航權比客運更為開放的原因，使航空貨運有全球布局的機會。但也不可否認，正是航空貨運的產業特性造就了其擁有對比于客運更容易成為全球性超大型企業的機會。
　　二、航空貨運承運人應對經濟波動的策略
　　經濟波動并不可怕，因為其在帶來經營壓力的時候，也同時帶來了更大的發展機會。關鍵的問題在于航空貨運承運人應善用經濟波動，而不是被經濟波動所擺布。為了更好的利用經濟波動，航空貨運承運人可以從分攤風險、提高專業化和增加靈活性三個方面進行努力。具體而言可以采取以下七項主要的策略：
　　(一)完善航空物流產業鏈，實現空地一體化的運營，避免業務都集中在航空貨運(機場至機場)運輸這一環節上，以分散產業風險。
　　(二)完善樞紐網絡，開展陸空聯運，構建更廣闊的營銷渠道，強化與大供應商的合作，避免航線及營銷網絡單一帶來的經營風險。
　　(三)提升市場判斷能力，提前預判經濟發展形勢，對經濟波動涉及的航線運力及銷售政策進行提前調整，以確保整體收益的最大化。
　　(四)完善貨運產品，提升服務品質，以更專業的產品方案贏取客戶，擴大單位產品的盈利能力。
　　(五)引進更靈活的貨運運力，綜合考慮貨機運能、貨運單位成本和航班單程運營成本等要素，并著重考慮運能市場適應性強、航班單程運營成本低的貨機。
　　(六)更靈活的營銷組織，在符合整體營銷戰略的基礎上，賦予銷售分支機構更大的自主性;加強市場的區域化整合，進一步豐富營銷戰術組合。
　　(七)保持合理的資產負債水平，讓企業不至于在困境中因負債水平過高而面臨喪失自主經營權的風險，為抓住經濟波動產生的機會提供最基礎的保障。