由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會、淮礦現(xiàn)代物流有限責任公司、中國鐵路物資股份有限公司舉辦的“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”，日前在蕪湖市舉行。來自國內金融、物流、鋼鐵企業(yè)的專家學者圍繞鋼鐵產業(yè)、物流業(yè)現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)，以及未來發(fā)展趨勢展開交流探討。
四兩撥千斤
相關研究顯示，物流費用占GDP的比例每降低1個百分點，就可帶來4000多億元的經濟效益，有助降低制造業(yè)成本，進而拉低物價水平。
    
“盡管銷售利潤率低，但我預計2012年鋼鐵產量仍然會增加，只不過增幅會大大降低�！瘪R鞍山鋼鐵集團總經理蘇鑒鋼在論壇上說，“在這個過程中，鋼廠將從過去的生產商向服務商轉變，涉及物流、貿易、加工配送，要把產業(yè)鏈延伸到最終用戶�！�
在物流上布局的鋼鐵巨頭，不只是馬鋼，河北鋼鐵集團、江蘇沙鋼、山東鋼鐵集團均在其列。
2011年，江蘇沙鋼宣布，計劃斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業(yè)和物流領域。
今年1月，河北鋼鐵集團和河北港口集團、滄州港務集團簽約開發(fā)建設黃驊港綜合港區(qū)年吞吐量5000萬噸的礦石泊位和2000萬噸的通用散雜泊位，河北鋼鐵集團計劃在“十二五”期間，向物流業(yè)投資86億元。
參加中國鋼鐵物流合作論壇的濟南鋼鐵集團副總經理王向東說，濟鋼和萊鋼歷時兩年多的重組，就是要在鋼鐵行業(yè)這一輪大調整中，發(fā)展“集群式產業(yè)鏈”，在加工、配送、資金運作在內的各個方面真正成體系。
何黎明表示，隨著鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷和鋼廠轉變銷售模式，鋼鐵銷售代理企業(yè)將面臨重新洗牌，大型鋼鐵流通企業(yè)要以貿易為主，向上下游產業(yè)延伸，掌控上游資源，穩(wěn)定終端客戶，擴大營銷網絡，占據更多的市場空間。
行業(yè)亟待做強
在鋼鐵業(yè)進入微利時代的今天，鋼鐵物流正在受到業(yè)界越來越多的重視。
            
首先，宏觀經濟增速趨緩，鋼鐵流通規(guī)模進入平緩增長時期。據國家統(tǒng)計局初步測算， 2011年，我國生產資料銷售總額為45.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.2%，是自2002年以來10年中增幅最低的。受宏觀經濟影響，鋼鐵流通規(guī)模近十年來高速增長的走勢趨于平緩，進入平穩(wěn)增長階段。
其次，受需求、成本等因素制約，鋼鐵貿易微利甚至虧損。2011 年，我國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產量超過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按照國內鋼產量與物流量1比5的關系，鋼鐵業(yè)產生的物流量幾乎是國民經濟之最。但與此同時，鋼鐵業(yè)的微利也毫不客氣的制約著鋼鐵物流的發(fā)展。中鋼協(xié)的統(tǒng)計顯示，2011年國內大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤875.3億元，同比下降4.51%；銷售利潤率僅為2.42%，同比下降0.59個百分點。流通企業(yè)如果單純搞貿易，扣除稅費和財務費用后實際是虧損的，甚至賣得越多、虧得越多。
再次，終端需求發(fā)生變化，市場競爭主要表現(xiàn)為服務競爭。我國鋼材產能過剩，產品供大于求，用戶需求日趨個性化、多樣化。在這種情況下，僅靠價格優(yōu)勢已經不能贏得市場競爭，提供高質量的配套服務才能在市場競爭中勝出。
最后，還存在大型企業(yè)強者恒強，傳統(tǒng)交易為主的中小企業(yè)生存艱難等其他方面的問題。
面對這種形勢，如何將鋼鐵產業(yè)做強、如何打造出符合國家政策發(fā)展需求的鋼鐵物流產業(yè)鏈、如何開辟新的利潤增長點，就成為業(yè)界亟待探討的問題。
此外，鋼鐵物流行業(yè)的“亂象”，也亟待解決。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流業(yè)也出現(xiàn)一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實際需求；還有一些投機商，借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。
多管齊下，內外兼修
【穩(wěn)增長、促發(fā)展】
與會專家指出，鋼鐵物流業(yè)對我國經濟的持續(xù)發(fā)展，提供了強大的支撐。在目前的宏觀經濟形勢下，鋼鐵物流業(yè)需要進一步提升發(fā)展質量和水平、調整發(fā)展戰(zhàn)略、轉變發(fā)展方式，以現(xiàn)代物流的理念創(chuàng)新流通模式、完善流通體系，打造符合國家產業(yè)要求的鋼鐵物流產業(yè)鏈。
          
會議著力探討如何讓中國鋼鐵業(yè)著眼整個鋼鐵物流產業(yè)鏈，充分發(fā)揮產業(yè)鏈各節(jié)點的最大優(yōu)勢，攜手合作，實現(xiàn)共贏，并最終推動整個鋼鐵產業(yè)鏈的共同發(fā)展。
面對我國鋼鐵流通業(yè)出現(xiàn)的這些新變化，何黎明表示，這既是壓力，也是機遇。他指出，2012年及今后一段時間，鋼鐵流通業(yè)的主要發(fā)展任務是：
第一，要完善鋼鐵流通體系。建立與完善中國特色的鋼鐵流通體系，其重點是：建立與完善規(guī)范市場流通秩序、企業(yè)經營行為、工商關系的法規(guī)制度；健全鋼鐵流通行業(yè)管理體系、統(tǒng)計體系、市場監(jiān)測體系與市場預警機制；完善標準體系；建立誠信體系。
第二，要創(chuàng)新鋼鐵流通模式。一是發(fā)展現(xiàn)代物流。鋼鐵流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，關鍵在于運用現(xiàn)代物流理念，創(chuàng)新經營模式，實現(xiàn)貿易、物流、金融、信息一體化運作。二是延伸產業(yè)鏈。鋼鐵流通企業(yè)要以貿易為主，向上下游產業(yè)延伸，掌控上游資源，穩(wěn)定終端客戶，擴大營銷網絡，拓寬發(fā)展空間。三是提高服務水平。鋼鐵流通企業(yè)要通過增加服務功能、提高服務質量，建立價值鏈、利潤鏈，實現(xiàn)從貿易商向服務商的根本轉變。
第三，還應構建新型工商關系，要發(fā)展現(xiàn)代流通方式，提升鋼材交易市場，培育大型流通企業(yè)。
【推出國內首部鋼鐵物流行業(yè)標準】
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王喜民公開表示，國內首部鋼鐵物流行業(yè)標準正在制定中，預計明年年初向全國鋼鐵行業(yè)正式推廣。
        
早在2010年10月，根據國家標準委員會要求，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會聯(lián)合國家建筑鋼材質量監(jiān)督檢驗中心、中國鐵路物資總公司、鞍山鋼鐵集團公司等23家單位共同啟動了鋼鐵物流關鍵技術標準的制定工作。該鋼鐵物流標準體系共包括《鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范》、《鋼鐵物流驗貨操作規(guī)范》、《鋼鐵物流分類包裝標識規(guī)范》、《鋼鐵物流實物與互聯(lián)網信息交互技術規(guī)范》、《鋼鐵物流互聯(lián)網公共商務信息平臺建設》五個標準規(guī)劃草案。
王喜民介紹，目前，我國鋼鐵物流量位居國民經濟各行業(yè)物流量之首，但還沒有與之相適應的現(xiàn)代物流標準體系框架。他認為，“通過鋼鐵物流標準體系的建立，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流消費與生產信息的對稱，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流完善的運行體系”，這對鋼鐵物流產業(yè)的健康有序發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
根據國家標準委員會要求，該項標準的相關研究工作將于今年9月30日結束。
目前，該研究工作已進入草案征詢意見階段和研究報告補充階段。王喜民表示，經過國家標準委員會組織的專家評定會綜合評定后，該項目將最終完成，“屆時，國家標準委員會將正式發(fā)文，預計明年年初向全國鋼鐵行業(yè)正式推廣”。（文中信息來源于《江蘇經濟報》、人民網等）