2月28日，由太平洋造船集團設計，大洋船廠建造的首艘“皇冠63”超大靈便型散貨船將正式交付歐洲買家。27日下午，“皇冠63”首制船技術指標新聞發布會上，“皇冠63”在載重量、油耗和航速三個指標的綜合性能上均有突出表現，引起了來自全球140多位船東的極大興趣。 
眾所周知，當下國內造船業接單低迷，船市“寒冬”依然料峭。然而，太平洋造船集團緣何“一枝獨秀”？太平洋造船董事長兼首席執行官梁小雷表示：早在幾年前，太平洋就開始為“過冬”做準備，首艘“皇冠63”的啟航，說明太平洋造船集團以戰略、技術為驅動，堅持創新的實踐取得了標志性的成果。
全球首艘“皇冠63”啟航
載重增加9%，油耗降低13%
2月17日，順利完成所有試航項目的太平洋造船集團首制“皇冠63”DY4001開始返航。
這是一次無可爭議的凱旋，DY4001試航實測航速略超設計預報值，所有指標完全滿足合同保證的各項交船指標。自2月11日開始試航以來，集團大洋造船的海工部和舾裝部聯同集團設計部/大洋技術部，與船東SETAF和船檢BV并肩合作展開既定工作，隨著各項調試交驗項目的推進，預定交驗項目基本過關。
昨晚，太平洋造船舉辦的“皇冠63”技術指標新聞發布會上，船東對“皇冠63”的各項技術指標，特別是其在節能環促方面的突出表現十分滿意。據介紹，“皇冠63”散貨船是太平洋造船集團“皇冠58”散裝船的升級版，設計團隊從設計到多次優化共花費近3年時間，船的運載效率、綠色環保和運行維護和振動等各方面的指標都有了顯著提升，達到了國際先進水平。
“皇冠63”散貨船通過船體型線優化、采用大直徑螺旋槳、配備更大功率的電推系統主機等各項手段，使得“皇冠63”在保持同樣航速的狀態下，載重量增加了9%，燃油消耗卻降低了13%，每年能為船東節約油費約80萬美金。同時，“皇冠63”裝配了4座35噸的“克令吊”，大大提高了卸貨能力。
氮化物排放大大下降
獲得全球首張EEDI證書
集團上海臻元船舶設計有限公司副總經理陳敬煒先生隨船見證了本次試航，他介紹：“皇冠63”經過了長達1年的優化設計，在德國漢堡進行水池試驗的次數就多達5次，各項試驗指標均達到國際先進水平。
“皇冠63”系列船采用了韓國斗山主機公司的新型低速2沖程電噴柴油機，其配備的電噴系統能夠更為精確地控制噴油時間，具有燃燒充分、做功時間長的特點，在降低油耗的同時也有效縮減了氮化物排放。
順應綠色環保的大趨勢，“皇冠63”的設計前瞻性滿足了國際海事組織最新的船舶能效設計指數（EEDI）的要求。鑒于對減輕碳排放的特殊貢獻，“皇冠63”獲得了由法國船級社BV簽發的全球第一張EEDI證書。此外，“皇冠63”也配備符合最新規范的壓載水處理系統，并配有法國船級社綠色船舶證書。
據介紹，EEDI與汽車的油耗指標類似，是指在船舶設計時每單位船舶運輸所創造的社會效益（貨運量）而產生的環境成本（CO2的排放量）。業內人士介紹，相關國際組織未來或將會對船舶的EEDI進行限定，不達標的船舶進入國際市場將會受到限止。
對其節能環保性能
全球140多位船東產生興趣
“皇冠63”在載重量、油耗和航速三個指標的綜合性能上均有突出表現，引發了來自全球140多位船東的極大興趣。昨晚，太平洋造船集團召開了新聞發布會，就“皇冠63”的試航結果向船東、銀行人士、船舶中介、政府官員、供應商、媒體等作了公示，太平洋造船集團首席技術官趙曄就相關的設計問題回答了現場提問。
對于“皇冠63”首航后的訂單，太平洋造船董事長兼首席執行官梁小雷顯得信心十足。他認為，盡管當下世界海運市場下滑，但是高燃料效率的新船舶不管市況如何，將持續受到市場歡迎。據介紹，“皇冠63”每年能為船東節約油費約80萬美金，具有很強的市場競爭力，所以在市場上能拉到貨，不會沒活干。
堅持創新技術驅動
持續領航世界市場
隨著首艘“皇冠63”交付船東，其姊妹船也于近期陸續交付。今年，作為太平洋造船的主打產品，“皇冠63”系列船將迎來交船高峰期，全年計劃交付22艘。2008年全球金融危機以來，世界船舶市場就一直低迷，太平洋造船又緣何“一枝獨秀”？
“在寒冷的冬季，最關鍵的要練好肌肉。身體好了，才能不感冒�！绷盒±状蛄艘粋�形象的比喻，告訴記者他們是如何應對全球金融危機的。早在金融危機來臨之前，他們就開始積極做好“過冬”準備，以戰略、技術為驅動，堅持走創新發展道路。他們認為，金融危機下的船舶市場，就好比當下的房地產市場一樣，盡管整體房市不盡如人意，但品質好的、技術先進的房子依舊受人歡迎�！盎使�63”的市場反響就是很好的驗證。
梁小雷透露，太平洋造船近期將與日本三菱重工達成合作意向，開發優化有關船型新設計，這是太平洋造船集團戰略驅動的延展，太平洋與日本散裝貨船專家的嫁接與融合，將使其在散裝貨船細化市場中持續領航。