美國聯邦海事委員（FMC）會針對2008年歐洲解散班輪公會的影響所做的調查并未對支持與反對雙方中的任何一方給予支撐。
那些贊成維持現狀，并允許船公司在運價、運力管理和市場分析等方面展開合作的人會發現在FMC報告中有很多支持他們的論點。不過，那些倡導變革，認為船公司沒有理由繼續享有法律特權的人同樣也會在報告中得到肯定。
市場本來預計其他地區也會像歐洲一樣采取大刀闊斧的改革，但至今還沒有發生。那些對航運法外開恩的大部分地區仍然允許班輪公會的運營。
以色列正計劃改革法律，新西蘭也正在考慮采取相似行動，但其他地區，諸如日本和新加坡在2015年現行法規重審前沒有變法打算。
不過，在許多其他國家，尚未對集裝箱航運企業給予任何法律上豁免，他們的天平將會傾斜向哪邊？
這在很大程度上取決于美國會采取什么行動。
去年美國向歐洲看齊的努力因提出這一法案的議員在中期選舉中落選而告吹。雖然也有其他人對重啟這一提議改興趣，而FMC將是支持這類嘗試的最有力工具。
船公司將會強烈抵制，可以理解他們會非常不樂意放棄與其他同行討論市場和運價的權利。
他們會為自己辯護，歐洲禁止航運業壟斷似乎并未讓歐洲的進出口商享受到價格方面的優勢。但從另一方面來說，這也許也能折射出班輪公會體制已然失效，在美國保持這樣一種制度就顯得毫無意義。
因此，FMC的調查結果為正反雙方都提供了足夠的“彈藥”，但沒有給出明確的結果。