上海航運交易所發布的最新一期運價指數顯示，截至上周末，中國沿海散貨運價綜合指數收于1140.38點，環比上漲2%。受班輪公司提價因素帶動，近期集裝箱貨運需求穩中有升，上海出口集裝箱運價指數也環比上漲27.76點。盡管運價指數出現上揚，但有分析認為，在航運市場實際貨運需求難有改觀的情況下，提價的實施力度有待觀察。
從沿海干散貨指數的具體品種來看，煤炭貨種指數和金屬礦石貨種環比分別上漲了2.8%和1.4%，構成沿海干散貨綜合指數上漲的主要動力。上周末，上海航運交易所監測的上海出口集裝箱運價指數收于949.33點，環比上漲27.76點。證券時報記者查閱航交所的信息數據發現，分航線來看，上海港出口歐洲（基本港）和地中海（基本港）集裝箱運價較上期分別上漲115美元和132美元，但上海港到美西和美東基本港的運價分別下跌了24美元和21美元。
監測數據顯示，由于美東航線上班輪公司運力控制嚴格，船舶平均艙位利用率已達到90％以上，部分航次滿艙出運，市場運價相對穩定；澳新航線的船舶平均艙位利用率僅維持在六成左右，因此市場運價呈單邊下滑態勢；上海港至日本航線船舶平均艙位利用率上升至65％左右，市場運價基本穩定。
上海航運交易所認為，受前期各大班輪公司宣布大幅漲價700～800美元/TEU（20英尺標準集裝箱單位）的影響，部分國內生產企業為趕在漲價前出貨，紛紛加速訂艙，導致部分航次艙位緊張，助漲了上周的平均運價。在歐美等主干航線運價宣漲的帶動下，近期部分班輪公司開始試探航線漲價范圍，宣布波斯灣、印巴、西非、南非、南美等多條次干航線的運價上漲計劃，幅度在200～500美元不等。
對于班輪公司的提價計劃，業內分析認為，此舉不排除是在試探市場：盡管提價會推高即期出貨量，但同時也在部分程度上透支3月份的貨量，或將導致后期集運市場供需更加嚴峻，進而影響班輪公司漲價計劃的實施力度和可持續性。
上海航運交易所信息部分析師對記者表示，為緩解目前仍較為嚴重的供需失衡局面，已經有部分班輪公司計劃在二季度收縮艙位供給，希望為運價上漲營造更有利的市場環境，但在實際貨運需求難有改觀的情況下，實施效果還有待觀察。