2011年12月24日，跨越長江、連接滬蘇的快速通道崇啟大橋正式建成通車。 
　　建橋不是簡(jiǎn)單復(fù)制 
　　橫跨長江，在江蘇省的建橋史上并不為奇，從最早建成通車的江陰長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋、南京二橋、南京三橋到蘇通大橋等一批大跨徑橋梁的建設(shè)成功，都為崇啟大橋提供了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。 
　　雖然有了多座大跨徑橋梁的成功經(jīng)驗(yàn)，但建橋并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，面臨的困難各有不同。 
　　崇啟大橋位處長江河口段，江面寬5.5公里，最大潮差5.6米，最大流速大于3米每秒，洪潮、風(fēng)暴潮、涌潮等自然災(zāi)害頻繁。此外，橋位區(qū)年平均降水天數(shù)約為129天，6級(jí)以上大風(fēng)每年180天以上，同時(shí)臺(tái)風(fēng)影響頻繁，并常伴有大雨和暴雨等災(zāi)害性天氣，一年有效施工日僅不足八個(gè)月。崇啟大橋橋位處，河段基巖埋藏深，覆蓋層厚達(dá)400米以上，表層淤泥質(zhì)黏土厚達(dá)50米；接線工程地處長江三角洲沖積平原的前緣地帶，河溝眾多，水網(wǎng)密布，地下水位于0.8至1.2米，被稱為高速公路建設(shè)的“禁區(qū)”。 
　　惡劣的自然條件，給施工帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。首先就是鋼管樁基礎(chǔ)如何施工的問題�？缃�大橋共844根直徑1.6米、長85至89米的鋼管樁，是首次在長江公路大橋建設(shè)中大規(guī)模采用鋼管樁基礎(chǔ)。因橋區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，漲落潮影響大，沉樁難度大，對(duì)設(shè)備要求高。其次，由于大橋在江海交匯環(huán)境中，橋區(qū)江水含沙、含鹽量高，受潮汐影響，長期處于干濕交替、咸淡交替作用下，跨江大橋結(jié)構(gòu)混凝土防蝕抗腐問題十分突出。 
　　崇啟大橋建設(shè)過程中，跨江大橋5 0 米跨徑引橋在國內(nèi)首次大規(guī)模采用逐跨懸掛拼裝，跨徑為國內(nèi)之最。節(jié)段梁預(yù)制及拼裝數(shù)量多，拼裝跨度大， 拼裝機(jī)械設(shè)備、拼裝精度要求高，線形控制難。此外，崇啟大橋主橋鋼箱梁采用944米六跨變截面鋼連續(xù)梁橋，跨度、聯(lián)長均居國內(nèi)第一；變截面最高9米，有三層樓高；鋼箱梁總重2 . 3萬噸，最大節(jié)段自重22 00噸，吊裝重量達(dá)2650噸，吊裝重量為國內(nèi)之最。如此大節(jié)段鋼箱梁的制造、上船、運(yùn)輸和吊裝，設(shè)備要求高，線型控制難，安全風(fēng)險(xiǎn)大。加之沿線軟土分布廣、厚度深，且為多層疊置，地基沉降大，為國內(nèi)罕見，需要有效的軟基處理技術(shù)和較長的預(yù)壓周期。 
　　崇啟大橋的建設(shè)難度還不僅僅體現(xiàn)在施工中，由于崇啟大橋是江蘇省和上海市合作共建項(xiàng)目， 在工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度和界面協(xié)調(diào)方面頭緒眾多。橋區(qū)施工跨省市，并涉及海事、航道、安全等部門日常管理，接線工程與寧啟高速公路對(duì)接，施工期間交通組織和全線供水、供電、消防等工作，協(xié)調(diào)工作量大，工作要求高，組織協(xié)調(diào)難度也很大。 
　　一道課題一道關(guān) 
　　2009年2月28日，崇啟大橋打下第一根工藝試樁。崇啟大橋建設(shè)指揮部對(duì)施工難題的攻關(guān)就此拉開序幕。 
　　《崇啟大橋江海交匯環(huán)境下結(jié)構(gòu)混凝土耐久性技術(shù)》課題研究跨江大橋處于長江入�？�，枯季水中氯鹽含量接近正常海水，長期干濕交替、咸淡交替作用對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土耐久性提出嚴(yán)格的要求，現(xiàn)有混凝土耐久性研究無法滿足崇啟大橋高性能結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的需要，為此，崇啟大橋建設(shè)指揮部與東南大學(xué)、省交通科研院合作，開展江海交匯環(huán)境下結(jié)構(gòu)混凝土耐久性技術(shù)研究，采用數(shù)值模擬、試驗(yàn)研究、施工控制等技術(shù)手段對(duì)混凝土耐久性劣化性能及機(jī)理進(jìn)行研究，用于指導(dǎo)混凝土配合比參數(shù)確定和施工期混凝土性能檢驗(yàn)、控制，效果良好，跨江大橋結(jié)構(gòu)混凝土氯離子滲透試驗(yàn)指標(biāo)都符合規(guī)范要求。 
　　《崇啟大橋50米逐跨預(yù)制節(jié)段拼裝施工引橋體內(nèi)體外合理配束關(guān)鍵技術(shù)》研究崇啟大橋引橋水域部分50米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工，并在節(jié)段拼裝時(shí)采用全體外預(yù)應(yīng)力，架橋機(jī)過孔之后，再進(jìn)行體內(nèi)及剩余體外預(yù)應(yīng)力束的張拉施工，具有現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、施工速度快捷的優(yōu)點(diǎn)，但是由于結(jié)構(gòu)的重量及外部荷載主要由體外束承擔(dān)，也存在體外預(yù)應(yīng)力束的偏心距較小、預(yù)制節(jié)段的抗剪配筋設(shè)計(jì)無規(guī)范可循、箱梁截面空間薄壁效應(yīng)引起的超靜定剪應(yīng)力以及相應(yīng)的主拉應(yīng)力值采用平面桿系程序計(jì)算困難、拉壓桿模型進(jìn)行錨固塊局部分析及配筋設(shè)計(jì)計(jì)算容易偏差等難題。為此，崇啟大橋建設(shè)指揮部與同濟(jì)大學(xué)合作，開展崇啟大橋50米逐跨預(yù)制節(jié)段拼裝施工引橋體內(nèi)體外合理配束關(guān)鍵技術(shù)研究，運(yùn)用箱梁截面空間薄壁效應(yīng)的空間有限元軟件對(duì)這種橋型受力進(jìn)行分析，研究最為合理的體內(nèi)體外鋼束配置，從而對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，滿足了預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工的受力要求及構(gòu)造要求。 
　　《崇啟大橋大跨度連續(xù)鋼箱梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)》課題研究崇啟大橋是我國首座特大跨度連續(xù)鋼箱梁公路橋，具有結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)、美觀上優(yōu)勢(shì)明顯等特點(diǎn)，但由于鋼箱梁屬于薄壁箱形結(jié)構(gòu)，其在整體荷載、局部荷載作用下的受力行為非常復(fù)雜，處在一種彎、剪、扭的復(fù)雜受力狀態(tài)，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、正交異性鋼橋面板疲勞、帶肋翼緣板及高腹板的彈塑性穩(wěn)定性、制造架設(shè)合理化等方面有許多技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)需要深入研究。為保證崇啟大橋安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，崇啟大橋建設(shè)指揮部與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院合作，開展崇啟大橋大跨度連續(xù)鋼箱梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究，在參考國外有關(guān)鋼箱梁橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國及崇啟大橋自身特點(diǎn)，對(duì)崇啟大橋鋼箱梁制造、架設(shè)方法、鋼箱梁各板件局部穩(wěn)定性、鋼箱梁正交異性鋼橋面板疲勞性能等進(jìn)行了分析研究，并提出了合理化建議，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。 
　　《崇啟大橋整體吊裝大跨度連續(xù)鋼箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)》課題研究崇啟大橋大節(jié)段鋼箱梁采用工廠化制作、現(xiàn)場(chǎng)整體吊裝施工工法，下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)可同步平行作業(yè)，大大減少了水上或海上的施工作業(yè)內(nèi)容，但崇啟大橋鋼箱梁大節(jié)段最長達(dá)185米，最高處達(dá)9米，屬超長、超高結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首次制作，在其制作、運(yùn)輸、吊裝過程中存在諸多難題需要解決：一是崇啟大橋鋼箱梁采用大節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)拼裝，現(xiàn)場(chǎng)接縫以栓接為主，現(xiàn)場(chǎng)線形調(diào)控能力極為有限，需將線形控制重心放在制作過程中，立足于工廠中的主梁無應(yīng)力線形控制。由于大節(jié)段鋼箱梁制作焊縫多、制作過程復(fù)雜；由于鋼箱梁截面高度大、二次拋物線變高，熔透焊縫多、制作過程復(fù)雜，如何保證大節(jié)段制造扭曲變形、旁彎及制作線形是一大難點(diǎn)；二是大節(jié)段鋼箱梁最長185米、重達(dá)2650噸，其裝船運(yùn)輸難度大，且在現(xiàn)場(chǎng)采用兩艘起重船抬吊，其吊裝過程中安全問題突出；三是鋼箱梁架設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)支撐體系復(fù)雜，箱梁調(diào)位困難且精度要求高，國內(nèi)首次在大型鋼箱梁結(jié)構(gòu)上采用頂板焊接、其他部位栓接的結(jié)構(gòu)形式，沒有成熟的工藝可以借鑒；四是在整個(gè)施工期，主梁的振動(dòng)頻率低，外形為非流線形的鈍體結(jié)構(gòu)，較低的風(fēng)速可能引發(fā)結(jié)構(gòu)的渦激振動(dòng)、馳振等，影響主體結(jié)構(gòu)和施工作業(yè)的安全。為此，崇啟大橋建設(shè)指揮部與中交第二航務(wù)工程局有限公司和中鐵山橋集團(tuán)有限公司合作，開展崇啟大橋整體吊裝大跨度連續(xù)鋼箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究，對(duì)大跨徑連續(xù)鋼箱梁橋制造、運(yùn)輸、架設(shè)及控制技術(shù)進(jìn)行深入研究，經(jīng)反復(fù)研究論證，變截面連續(xù)鋼箱梁采用“整跨工廠無應(yīng)力制造、滾裝裝船、整體架設(shè)、全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控”的施工技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了崇啟大橋12節(jié)鋼箱梁的制造、運(yùn)輸、吊裝工作，并形成《大跨度變截面鋼箱梁整垮梁段制作、裝船運(yùn)輸工法》、《整跨(大節(jié)段)鋼箱梁吊裝施工工法》兩套完整工法，這些施工工法對(duì)我國橋梁建設(shè)向“大型化、工廠化、裝配化”邁進(jìn)起到重要的示范作用。 
　　《崇啟大橋多孔大跨徑連續(xù)鋼箱梁橋面鋪裝體系》課題研究跨江大橋主橋采用6跨變截面連續(xù)鋼箱梁，與國內(nèi)外大跨度鋼橋多采用的懸索、斜拉受力模式不同，橋面鋪裝需要解決跨中撓曲變形、負(fù)彎矩區(qū)大面積拉應(yīng)力、車輛荷載疊加效應(yīng)等新的技術(shù)難題，為此崇啟大橋建設(shè)指揮部與江蘇省交通科學(xué)研究院合作，開展多孔大跨徑連續(xù)鋼箱梁橋面鋪裝體系研究，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，研究確定了適合崇啟大橋特點(diǎn)的橋面清潔、防銹處理方案、層間粘結(jié)層方案、橋面鋪裝材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并形成了《崇啟大橋鋼橋面鋪裝施工技術(shù)指南》。 
　　《海陸交互相新近沉積土地區(qū)高速公路建設(shè)地基處理關(guān)鍵技術(shù)》課題研究崇啟大橋接線工程位于長江入�？�，又處長江三角洲沖積平原，河溝眾多，水網(wǎng)密布，形成了復(fù)雜的海陸交互的沉積層，同時(shí)軟土地基埋藏深厚，相較湖泊相沉積和靜海沉積相沉積具有不同的組成特征、物理性質(zhì)、力學(xué)性能和工程特性。江蘇省高速公路軟基處理研究主要針對(duì)海相和濱海相、瀉湖相、沖積相成因的軟土，對(duì)海陸交互相成因的軟土研究較少，尤其是埋藏深厚的軟土地基，目前還沒有相關(guān)成熟的試驗(yàn)研究和可借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。為了提高建設(shè)工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資，崇啟大橋建設(shè)指揮部與東南大學(xué)合作，開展海陸交互相新近沉積土地區(qū)高速公路建設(shè)地基處理關(guān)鍵技術(shù)研究，在深入分析沿線地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，在崇啟大橋接線工程沿線采用PHC管樁、粉煤灰輕質(zhì)路堤和攪拌樁聯(lián)合輕質(zhì)路堤的軟基處理方案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和理論分析，提出一套基于沉降控制的高速公路PHC管樁復(fù)合地基的方法。崇啟大橋施工兩年以來沉降觀測(cè)表明，沉降基本收斂，路基整體穩(wěn)定。 
　　最終，國內(nèi)多位知名橋梁專家對(duì)崇啟大橋工程成果的評(píng)價(jià)是：崇啟大橋工程管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，建設(shè)理念先進(jìn)，依靠科技創(chuàng)新，攻克了整跨架設(shè)大跨度變截面連續(xù)鋼箱梁的設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)難題和海陸交匯區(qū)高速公路軟基處理等技術(shù)難題，形成了“整跨架設(shè)大跨變截面連續(xù)鋼箱梁”成套創(chuàng)新成果。專家一致認(rèn)為崇啟大橋技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)規(guī)范，工程各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，工程精細(xì)，質(zhì)量優(yōu)良，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零傷亡”的安全目標(biāo)。崇啟大橋的建成開創(chuàng)了我國大跨度變截面鋼箱梁橋建設(shè)技術(shù)的先河，對(duì)我國橋梁建設(shè)“大型化、工廠化、裝配化、標(biāo)準(zhǔn)化”起到了重要的示范作用，代表了我國大跨度變截面連續(xù)鋼箱梁橋建設(shè)的最新水平。 
　　助力“長三角”一體化 
　　長虹橫跨、滬蘇牽手。隨著崇啟通道的正式竣工通車，這條中國東部沿海的越江跨省“黃金通道”也將為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“長三角”一體化兩大國家戰(zhàn)略實(shí)施，注入新活力。上海與毗鄰的江蘇省東部地區(qū)，首次實(shí)現(xiàn)了跨江陸路連通，兩地長期由于長江阻隔，交通成本高、運(yùn)輸路徑長的困局將被徹底打破，整個(gè)“長三角”區(qū)域發(fā)展時(shí)速將重新改寫。 
　　上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)主任黃融說，崇啟通道是上海連通蘇北的首條高速公路，打開了上海的“北大門”�！斑@條東部沿海通道不僅使國家高速路網(wǎng)中上海至西安這條公路大動(dòng)脈徹底貫通，也是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的重要支撐，使滬蘇集裝箱運(yùn)輸和組合港建設(shè)全面提速�！� 
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，位于我國東部沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的跨江陸路大通道貫通，將提升“長三角”一體化發(fā)展水平，使上海對(duì)于江蘇中北部地區(qū)輻射作用更加明顯，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)沿海大發(fā)展的國家戰(zhàn)略。 
　　上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，這條“黃金通道”將拓展上海北部經(jīng)濟(jì)圈，成為從蘇北地區(qū)、山東省進(jìn)入上海北部地區(qū)的快速通道，以及進(jìn)入洋山深水港、浦東國際機(jī)場(chǎng)、外高橋港區(qū)的重要路徑。 
　　一直以來，由于長江天塹的阻隔，上海與南通、鹽城、連云港以及山東區(qū)域城市群的勾連不夠緊密，與這一方向城市的經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展速度受到影響。但崇啟通道開通后，不僅對(duì)“長三角”經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)作用凸顯，也因?yàn)樯虾Ｖ廖靼补�路大通道全線貫通，對(duì)帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。 
　　郁鴻勝還表示，“蘇通大橋、杭州灣跨海大橋的建成通車，加之新通車的崇啟通道，使長江北岸和杭州灣南岸城市與城市群的核心貼得更近，一體化發(fā)展帶來的效益更加突出�！� 
　　上海崇明縣委書記彭沉雷告訴記者，崇啟通道的起點(diǎn)崇明島，地理位置十分獨(dú)特。上海長江隧橋的建成使孤懸的崇明島首度“上岸”；而隨著連接北岸的崇啟通道的開通，崇明將變?yōu)槟媳贝笸ǖ赖囊蛔鶚屑~“島橋”。