2012年1月18日，江蘇韓通船舶重工有限公司建造的新型散貨船MV“AQUILA”(HT090)交付Delphin公司，經確認，該船其燃油消耗量減少14%。 
英國勞氏船級社監督設計評估，建造以及試航，對在SDARI設計基礎上改進的57,000DWT散貨船，進行了檢驗。
M.V Aquila是新設計的超靈便型干散貨船中的首制船，該船通過優化設計達到減低油耗的效果，已于農歷新年前夕在中國交付。通過進行許多直接并且有效的改變，其推進效率得到提高，這些改變包括：降低主機馬力，設計新型的螺旋槳，以及安裝MEWIS DUCT.
在壓載吃水狀態且航速為14海里/小時，過去主機每天的油耗為29.4噸，而現在每天的油耗大概是26噸；在設計吃水狀態且航速為13.5海里/小時，過去主機每天的油耗量為29.8噸，現在大概26.3噸。主機的輸出功率已經降低了1,000KW，變成8,500KW.
交船當天，江蘇韓通集團董事長孟成君提到：“這艘船是韓通船廠自建廠以來，生產的第五十五艘船，同時，也是首條進行優化設計的船舶。在上海船舶設計院的設計基礎上，韓通完成了設計的優化，并且獨立完成了船模試驗，我們也因此獲得了專利權。韓通關注市場環境的要求，傾聽船東對于船舶的需求，因此，韓通在今后會繼續加強船舶的優化設計，竭力為我們的客戶建造更加節能省油的船舶。
上海船舶研究院的船舶設計專家稱：”這種新型的57K散貨船已根據最新的散貨船共同結構規范要求，優化了相關結構設計，尤其是滿足了裝載鋼卷所要求的結構加強。新船型一次航程能夠負載54,000噸的鋼卷，而空船重量沒有多少增加�，F在，這條船也已符合EEDI-PHASEI的要求。”
Nick Brown,英國勞氏船級社總經理&大中國區船舶經理，提到：“船東和經營者都在尋求節能，現在，船廠和設計者們回應了這個需求。排放限制規范的不斷生效和更高的能源價格是引導我們改變我們產業的兩大因素。新的技術以及發明將不斷用于今后船舶。新燃油、新主機、新設計也將不斷涌現。船東，船廠，設備廠家，另外，不要忘了還有財團所面臨的困難，不僅僅是有什么樣的技術支持，還要考慮投資的時機。我們勞氏船級社不僅能為船東、船廠、設備廠家以及貿易公司提供技術支持，還可以在市場評估等方面提供強有力的支持�！�