因船運業務低迷且運力過剩狀況持續增強，1日波羅的海干散貨運價指數（BDI）延續跌勢�，F報662點，較上一交易日下跌18點，跌幅達2.65%，該指數跌破2008年12月5日金融危機期間觸及的663點，且為1986年以來最低……
數據顯示，1日波羅的海峽型船運價指數（BCI）跌0.07%，平均獲利降至5，327美元，為去年3月3日以來最低；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）跌4.14%，平均獲利為5，515美元。除此之外，巴拿馬型船運價指數、大西洋[9.75 1.77% 股吧 研報]船運價指數也是延續下行態勢。
海峽型船運載量是15萬噸，運送貨物主要是鐵礦石和煤炭，其中鐵礦石運量占三分之一。而巴拿馬型船通常運載量為6-7萬噸，主要裝運的貨物是煤炭和谷物。兩種船運指數的回落，預示著短期內BDI指數仍將疲弱。
就目前來看，造成BDI大幅下跌的主要原因有：季節性因素影響需求。中國農歷春節放假影響鋼廠正常生產，同時中國港口近億噸的鐵礦石庫存待消化，中國在租船市場上減少租船；巴西持續暴雨導致礦商生產停滯，可供運輸鐵礦石減少，凸顯運力過剩。由于目前運價已跌至歷史低位，未來隨著農歷新年假期結束，需求將逐步回升，如果未來惡劣天氣的影響逐步消除，運價有望企穩回升。但隨著宏觀經濟增速放緩，中國鋼鐵行業基本面短期內難有改善，而2012年大量運力將陸續交付，運力過剩依舊嚴重，預計運價將持續低位。