“現(xiàn)在的中國快遞市場和美國上世紀(jì)八十、九十年代很像，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時期，行業(yè)會整合得很厲害，會經(jīng)歷一個洗牌的過程�！�

　　元旦、春節(jié)……年復(fù)一年，開年兩個最重要的節(jié)日又讓快遞業(yè)問題爆發(fā)：物件爆倉、送貨員疲于奔命，無法保證的服務(wù)質(zhì)量與送貨速度。眼下，“快遞”再一次變成了客戶口中的“慢遞”。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，分支機構(gòu)更多達5000多家，此外，不少物流、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)�！艾F(xiàn)在的中國快遞市場和美國上世紀(jì)八十、九十年代很像，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時期，行業(yè)會整合得很厲害，會經(jīng)歷一個洗牌的過程�！�

　　價格戰(zhàn)的末路?

　　除EMS以外，順豐等其他快遞企業(yè)都是改革開放以后，民營經(jīng)濟舞臺涌現(xiàn)出的傳奇“草根”。對于快遞業(yè)的民營企業(yè)們而言，家族制和地域商幫等色彩使得它們在創(chuàng)立之初憑借內(nèi)部的巨大凝聚力迅速擴張;在應(yīng)對競爭中的“價格戰(zhàn)”時，這些草根英雄也顯示出了比傳統(tǒng)意義上的 “正規(guī)軍”更強的進攻性。

　　“價格戰(zhàn)一直是這個行業(yè)的關(guān)鍵詞。如果從行業(yè)最早的兩批人算起，一波(來自)浙江，另一波(來自)上海，后者就是被前者用價格戰(zhàn)"殲滅"的�！碧靹P企業(yè)營銷策劃公司高級合伙人、快遞行業(yè)內(nèi)資深人士孫又稱，在桐廬站穩(wěn)腳跟的“浙江派”很快就發(fā)現(xiàn)了，即便上海離得很近，但在運輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位上，上海甚至遠遠超過杭州。

　　快遞業(yè)行業(yè)資深 “前輩”金任群(現(xiàn)中通副總裁，原申通市場、客服總監(jiān)，海航天天常務(wù)副總)在回憶早期的價格戰(zhàn)時也指出：“"上海派"在初期稍微占得上風(fēng)，很快就一蹶不振;而 "浙江派"由于獨特而有效的方式贏得了全面勝利。其中，最為成功的就是申通。”

　　目前來看，擺在行業(yè)眼前的問題已經(jīng)不是如何打好價格戰(zhàn)，而是原先依靠家族制度和地域商幫文化發(fā)展起來的中國民營快遞企業(yè)到底能走多遠?

　　對此，梁世勇持有樂觀態(tài)度：“現(xiàn)在的困境對許多民營快遞來說也是個轉(zhuǎn)機，讓他們清楚地認識到傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)走到了末路，因此可能會通過提高服務(wù)質(zhì)量、加強企業(yè)內(nèi)部管理等方式來提高附加值，走出價格戰(zhàn)�！�

　　兼并重組速度加快

　　上述快遞行業(yè)凸顯出的企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等問題，已經(jīng)引起了國家有關(guān)部門的關(guān)注。

　　2011年6月，國家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)稱，將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

　　事實上，早在《意見》出臺前，國內(nèi)快遞業(yè)整合已開始走上快車道�！皺M向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組已經(jīng)開始。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。

　　記者了解獲悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開合作;2010年5月，海航集團旗下的海航北方物流 (控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團控股60%，詹氏兄弟持股40%;不過，最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺銘，投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。

　　此外，近年來興起的網(wǎng)購市場，也為快遞業(yè)提供了新的投資動力。去年初，馬云就曾宣布阿里大物流戰(zhàn)略：未來兩年里，阿里將先期投資100億元，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。“未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的�！瘪R云坦言。