柴鳳偉（北京）
為“鐵老大”新舉措叫聲好
    盡管龍年春節(jié)筆者沒有回老家過年，但對(duì)同事朋友們的回家路還是非常關(guān)注。
    1月16日（臘月二十三）一大早，在上班的電梯間，筆者正碰到一位準(zhǔn)備回老家的同事，便問他火車票落實(shí)的如何。沒想到，這位同事一改以往筆者所司空見慣的愁容，現(xiàn)出一臉的笑意：“我自己都沒想到，真通過電話訂上票了！我本來還以為又要像往年一樣，先托各路關(guān)系，不成再找‘黃�！�。對(duì)今年鐵道部推出的電話訂票，我就是報(bào)著試試看的態(tài)度打了個(gè)電話，沒想到，真訂上了！”
    1月27日（正月初五），筆者接到回老家的朋友打來的電話，說是已經(jīng)踏上了返程的列車。咦？按以往的經(jīng)驗(yàn)，這位朋友總是要先跟筆者抱怨一通票如何難買，不能按時(shí)返程的話，今年咋沒說呢？于是，筆者忍不住一探究竟：今年這么準(zhǔn)時(shí)就回來了，票買得很順利？朋友忙不迭地回答：“是啊，是啊，今年我是在網(wǎng)上訂的票，真是既省事又直接，這以后啊，我再也不用求人買票啦！”記者感言：
    或許，上述現(xiàn)象并不能代表今年鐵路春運(yùn)的主流。但是，不管怎樣，我們欣喜地看到，鐵道部新舉讓今年春運(yùn)的購票和乘車形式都發(fā)生了巨大改變，也讓我們看到了“鐵老大”為民服務(wù)的進(jìn)步。眾所周知，多年來，一張小小車票一直是橫在廣大離家在外的人們春節(jié)回家路上最主要的障礙。而每每此時(shí)，因?yàn)橘I不到車票而不得不找“黃�！辟I高價(jià)票的，托關(guān)系找門路的比比皆是。為了拿到一張回家的車票，每一個(gè)人都是費(fèi)盡周折、苦不堪言。
    正 是 為了緩解春運(yùn)“一票難求”的窘境，打擊不斷橫行泛濫的“黃�！�，今年春節(jié)，鐵道部力推新舉，火車票購票采取了實(shí)名制購票、網(wǎng)絡(luò)購票和電話購票三大舉措。而這三大舉措的實(shí)施，讓今年的春運(yùn)回家路變得大不相同。
    當(dāng)然，不可否認(rèn)，在鐵道部推出網(wǎng)絡(luò)電話購票的同時(shí)，我們也經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擁堵，身份證被他人冒用，票沒定上、票款卻被扣，電話占線，窗口無票等問題。這些問題需要鐵路部門重視并盡快改進(jìn)工作。但是，我們更要看到改革總比停滯不前好。
    面對(duì)痼疾纏身的“鐵老大”的改進(jìn)，哪怕只有一小步，都需給予肯定的。而從鐵道部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)上看，春節(jié)黃金周期間，互聯(lián)網(wǎng)購票和電話訂票達(dá)到650.3萬張，占全國鐵路售票總量的20.3%。網(wǎng)絡(luò)電話購票占客票總數(shù)已達(dá)兩成多！這已經(jīng)表明，互聯(lián)網(wǎng)購票和電話訂票拓寬了購票渠道，既方便了旅客的出行，節(jié)省了購票的時(shí)間成本，又緩解了車站窗口的售票壓力。對(duì)于“黃�！币约案鞣N關(guān)系票所形成的不公的購票環(huán)境也起到了一定地約束作用。張穎川（內(nèi)蒙古）
實(shí)名制購票細(xì)節(jié)亟待完善
    期盼已久的火車票實(shí)名制終于在2012年春運(yùn)期間在全國范圍內(nèi)鋪開。今年春節(jié)，筆者沒有回老家過年，而是把家人接到北京共度新年。在為家人代購返程火車票的過程中，筆者親身體驗(yàn)了春運(yùn)實(shí)名制購票的“酸甜苦辣”。
    1月18日（臘月二十五），筆者電話預(yù)定了兩張29日（正月初七）由北京至包頭的臥鋪票，這一環(huán)節(jié)還算順利。但在取票環(huán)節(jié)，卻是分外波折。按照相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)購票或電話訂票者需要拿本人有效身份證件取票，如果是代購火車票，需要拿實(shí)際購票人的有效身份證件或復(fù)印件取票。但現(xiàn)實(shí)是筆者家人18日這天還沒有到北京，有效身份證件還在他們身上，并不在筆者手中，所以即使訂上票也取不到票。怎么辦？
    筆者決定去售票點(diǎn)試試運(yùn)氣，看在沒有證件的情況下能否取到票。結(jié)果可想而知，盡管筆者苦苦懇求，售票員就是不肯放票�？磥碇挥胁扇×硗庖环N辦法了，就是傳真身份證復(fù)印件。然而，由于條件所限，家人告訴我身份證復(fù)印件根本無法傳真過來。此時(shí)離取票限期只有4、5個(gè)小時(shí)，過期只能重新訂票。正在萬般無奈之際，筆者忽然想到了一個(gè)辦法，就是讓家人用手機(jī)給身份證拍照，然后用彩信發(fā)到我的手機(jī)上，我再將有關(guān)身份證件的圖片打印出來。經(jīng)過了一番苦苦折騰，費(fèi)了九牛二虎之力，筆者終于將火車票拿到了手中。真是不容易呀！記者感言：
    實(shí)名制，成為2012年春運(yùn)的一大 “關(guān)鍵詞”。自實(shí)名制購買火車票方案實(shí)施后，在方便旅客購票的同時(shí)，對(duì)于打擊“黃牛黨”也具有著重要意義。但是，隨著車票預(yù)訂、銷售的多樣化，各種問題也在逐漸顯現(xiàn)，給廣大乘客帶來了諸多困擾。在筆者看來，火車票實(shí)名制本身并沒有錯(cuò)，但“實(shí)名制”仍有許多不完善之處，這其中，在細(xì)節(jié)化、人性化上下功夫當(dāng)屬重中之重。
    就拿上述現(xiàn)象來說，如果筆者拿不到家人身份證件的圖片，那么電話訂購的那兩張火車票是無論如何也拿不到的；即使家人將身份證復(fù)印件傳真過來，如果錯(cuò)過了取票期限，也同樣拿不到票。而實(shí)際上，與筆者有類似經(jīng)歷者大有人在。據(jù)筆者了解，春運(yùn)期間，有很多人因?yàn)樯矸葑C件遺失等各種原因買不到火車票而只能滯留在車站、賓館，不能及時(shí)回家過年。
    不只如此，火車票實(shí)名制在推行過程中還不斷涌現(xiàn)出很多問題，給廣大乘客帶來了不必要的困擾。如果購票者需要退票，還需拿購票者身份證原件去退，否則火車站退票窗口不予辦理，這對(duì)于那些代購者或代退者來說也增添了很多麻煩；如果火車票不小心遺失，能否免費(fèi)補(bǔ)辦呢？鐵路部門給予的答復(fù)是：不能補(bǔ)辦，只能花錢重購。
    毋庸置疑，真正的“實(shí)名制”，理論上就應(yīng)是完全的“電子身份證”制度。也就是說只要網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)有準(zhǔn)確記載，即使是乘客丟失車票，也應(yīng)憑身份證就能上車。遺憾的是，實(shí)施實(shí)名制以來，鐵路方面在客票管理方面仍存在上述“漏洞”。而同樣采用實(shí)名制的飛機(jī)票已經(jīng)都能無需憑票，直接用身份證或電子機(jī)票乘機(jī)。何以鐵路普通車次實(shí)名之后，卻仍然不認(rèn)購票者的實(shí)名身份而只認(rèn)那張紙質(zhì)車票？隋秀勇（黑龍江）
買票新規(guī)難為了老百姓
    1月26日，筆者突然接到岳父的電話。岳父告訴筆者，由于火車票訂票電話一直打不通，花了不少電話費(fèi)不說，卻沒有訂到票。所以，讓筆者給其訂兩張2月6日德惠至佳木斯的臥鋪車票。筆者立刻按照既定步驟開始網(wǎng)購火車票。登錄網(wǎng)站－注冊(cè)－輸入身份證號(hào)－選擇時(shí)間、車次……由于不是訂票高峰時(shí)間，前幾個(gè)環(huán)節(jié)相當(dāng)順利。正當(dāng)筆者為鐵道部拓寬訂票渠道的新舉措默默叫好時(shí)，問題卻出現(xiàn)了。
    由于岳父、岳母都年近七旬，希望能給他們訂兩張下鋪，至少是中鋪。但是網(wǎng)頁顯示的卻是兩張上鋪車票。筆者只好取消，重新選擇時(shí)間、車次，預(yù)訂到的同樣還是兩張上鋪車票。第三次預(yù)訂，還是上鋪。當(dāng)筆者打算第四次預(yù)訂時(shí)，網(wǎng)站卻告知，由于3次沒有成功預(yù)訂，今天不能再預(yù)訂了。
    筆者隨即撥打訂票電話，然而一次次的遭遇線路忙，無法打通。等千辛萬苦打通了，卻是你所預(yù)定的車次已經(jīng)無票。無奈，筆者只能打電話告知家人沒訂到火車票。好在最后家人在車站排隊(duì)買上了火車票。記者感言：
    春節(jié)代家人購票的筆者是懂電腦，能使用手機(jī)等現(xiàn)代通訊工具，但那些不懂電腦，以及不熟悉現(xiàn)代通訊工具的老百姓，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票是何其難啊。
    為了緩解春運(yùn)期間“一票難求”的局面，近年來鐵道部采取了許多舉措，如增加售票窗口，加大熱門線路臨客的車次和密度，加大打擊黃牛黨倒票的力度。今年更是在全國范圍內(nèi)推出實(shí)名制購票、網(wǎng)絡(luò)購票和電話購票等手段，方便旅客訂票。但相當(dāng)一部分百姓，尤其農(nóng)民工不會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)，更多地選擇電話訂票。由于線路繁忙，很多人反復(fù)撥打訂票電話，浪費(fèi)了大量話費(fèi)，卻往往無功而返。這無疑增加了旅客的訂票成本。
    筆者取消3次預(yù)訂后當(dāng)日就無法再次預(yù)訂火車票的經(jīng)歷，似乎也暴露出網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)仍有亟待完善之處。網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)“取消3次預(yù)訂，當(dāng)日就無法再次預(yù)訂火車票”的限制，或許是鐵道部為了防止黃牛黨倒票，而設(shè)定的上限；或許是為了防止網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊率過高而影響他人訂票。但如果網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)能清楚告知，所訂臥鋪車票的位置，消者費(fèi)就可以提前選擇，就不會(huì)因此而耽誤行程，增加訂票的隱性成本。
    當(dāng)然，鐵道部方便旅客出行的初衷，和拓寬訂票渠道的舉措給旅客購票帶來的便利，值得稱道。只是希望，鐵道部在實(shí)施緩解春運(yùn)難的新舉措時(shí)，能再考慮周全一些，更加人性化一些，讓春運(yùn)買票不再難！
楊紫（陜西）
北京西-西安雙城車站話“意外”
“你趕緊帶好行李出發(fā)吧，雖然16點(diǎn)48分才開車，可進(jìn)站肯定很麻煩。因?yàn)榻衲瓯本┪髡疽獙?shí)行實(shí)名制驗(yàn)票——人、證、票一一檢查。多麻煩呀，還不知道要排多長的隊(duì)呢。”農(nóng)歷臘月二十七，中午剛過，家人就開始催促記者帶好行李，去火車站排隊(duì)上車，回老家西安過年。
    這個(gè)春節(jié)是火車票實(shí)名制后的第一個(gè)春節(jié)，北京地區(qū)將全面實(shí)行驗(yàn)票進(jìn)站。也就是說，春運(yùn)期間，每一個(gè)進(jìn)出北京地區(qū)火車站的人，都要逐一核查人、證、票的一致性。這對(duì)人流量巨大的北京地區(qū)火車站來說，可是一個(gè)大難題。尤其是北京西站，坐落在長安街沿線，堪稱北京的“老堵”地區(qū)，其南北廣場(chǎng)也不算大，每天20多萬的人流量，如何能完成逐人次的實(shí)名制驗(yàn)票？看來，家人的擔(dān)心不無道理。
    不到15點(diǎn)，記者就帶著大包小包，匆匆趕到北京西站北廣場(chǎng)�？傻浆F(xiàn)場(chǎng)一看，讓記者趕到頗有幾分意外：北廣場(chǎng)上，除了到處搭建的臨時(shí)售票點(diǎn)和票證檢查點(diǎn)以外，并沒有想像中的大面積排隊(duì)現(xiàn)象。旅客們大多有序地隨著指引牌，在特定的區(qū)域或者候車，或者排隊(duì)進(jìn)站……
    記者也跟著明晰的指引牌，來到檢票進(jìn)站窗口。偌大的一排窗口，居然沒幾個(gè)人排隊(duì)，心中竊喜，趕緊把身份證和車票遞進(jìn)窗口。只見工作人員將身份證放在一個(gè)與公安部聯(lián)網(wǎng)的RFID讀卡終端上，電腦屏幕上就立即顯示出了身份信息。與票面信息核對(duì)后，只需1分鐘，記者便順利的通過了窗口。加上行李安檢，整個(gè)過程，用了不到10分鐘，居然比平時(shí)進(jìn)站還快。“意外”似乎總喜歡不期而至。就在記者為在北京順利進(jìn)站感到意外的時(shí)候，回程時(shí)在西安火車站的遭遇，又給了我一個(gè)大大的“意外”。
    照例是排隊(duì)進(jìn)站上車。記者正月初八在西安火車站廣場(chǎng)上看到，熙熙攘攘的人群，被七拐八彎的隔離欄隔成了幾道人墻。雖然設(shè)有指引牌，但很多旅客還是看不明白，只能被裹在人群中一點(diǎn)點(diǎn)向前挪。甚至很多乘客急得大喊：“有沒有綠色通道�。课覀兊能嚲鸵�開了�！�
    捱了一個(gè)多小時(shí)，好不容易進(jìn)站了。可就在候車室到站臺(tái)登車的這段路程，同樣也“意外”不斷：進(jìn)出站臺(tái)的通道沒有電梯，全部是很陡的樓梯，旅客們只有拎著、扛著大包小包爬上爬下，不少女士還不得不中間停下來休息一下。這無形中降低了通行效率，秩序也較為混亂。難怪有人對(duì)此笑稱“跟逃荒的一樣”。記者感言
    北京西站和西安火車站都是我國的特等車站，都可謂是當(dāng)?shù)氐囊簧却翱�。但在兩地乘車的體驗(yàn)，之所以有如此巨大的差別，除了硬件方面的差距，記者發(fā)現(xiàn)，更多的是在軟件方面的區(qū)別。即按照以人為本的精神，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)出對(duì)乘客的關(guān)懷，方便乘客進(jìn)出站。比如，北京西站的進(jìn)出站通道，已經(jīng)把原來的臺(tái)階，全部改為了斜坡式，就是為了方便乘客帶拉桿箱行走；再比如，春運(yùn)期間，北京西站加派了諸多工作人員，他們對(duì)車站的各項(xiàng)服務(wù)、設(shè)施都非常了解，能隨時(shí)回答乘客提出的任何問題。
    火車站作為最基本的物流設(shè)施，承擔(dān)著諸多物流運(yùn)輸功能。因此，同很多大型物流基礎(chǔ)設(shè)施一樣，其存在是為了最大限度地提高運(yùn)行效率。所以，記者認(rèn)為，對(duì)于包括火車站在內(nèi)的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮其外形的美觀、功能的齊全外，一定要以人為本，以提高運(yùn)行效率為第一要素，盡量避免出現(xiàn)“新鞋硌腳”的局面。張艷（寧夏）
    北京西站遭遇“高價(jià)小紅帽”
    經(jīng)常坐火車的人，應(yīng)該對(duì)車站里穿梭在人群中的“小紅帽”不會(huì)陌生，他們是專門負(fù)責(zé)為旅客搬運(yùn)行李的服務(wù)人員。以往對(duì)“小紅帽”并沒有特別關(guān)注，而春節(jié)返鄉(xiāng)探親期間，筆者不但與“小紅帽”來了一次親密接觸，并且還遭遇“高價(jià)小紅帽”。
    乘車當(dāng)天，來到北京西站候車大廳。盡管早有心理準(zhǔn)備，但看到大廳里滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜�，筆者還是有些發(fā)憷：雖然隨身只攜帶一個(gè)拉桿箱，但重量卻不輕。想想要一個(gè)人拖著行李跋涉在人群中，還要抬上抬下，勞累不算，還真怕耽誤了上車。于是就選擇了尋求“小紅帽”幫助。
    來到站內(nèi)一個(gè)“小紅帽”服務(wù)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這里也排起了長隊(duì)。筆者抓住一位從身邊路過的“小紅帽”詢問，在得知筆者的車次后，這位工作人員一個(gè)勁兒搖頭：“這趟車發(fā)車時(shí)間就快到了，現(xiàn)在不能送了�！�
    筆者低頭看了看手表，其實(shí)時(shí)間還很充裕。再三央求下，“小紅帽”提出，除非“包車”，否則沒商量。平時(shí)搬運(yùn)一件行李也就10~15元，但包車卻要50元。但為了順利趕上火車，筆者只好妥協(xié)了。
    辦好手續(xù)，付完錢，距離開車時(shí)間又近了10分鐘。跟著“小紅帽”一路狂奔，上樓下樓，穿過長長的通道，來到車廂門口。原以為“小紅帽”會(huì)把行李送上車，誰料想，他直接將行李交到筆者手中,就轉(zhuǎn)身就準(zhǔn)備離開。
    “為什么不幫忙將行李抬上行李架呢？”對(duì)方默不作聲，但也沒有要走的意思。筆者立馬明白了，原來他是在等“小費(fèi)”。經(jīng)過一番討價(jià)還價(jià)，最終額外給他10元“服務(wù)費(fèi)”�？粗�行李被放上了行李架，筆者終于松了一口氣。但是在付款的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)手頭只有一張20元的紙幣，而對(duì)方也只有一張5元的零錢。眼看火車就要開了，“小紅帽”變得不耐煩起來，此時(shí)筆者也沒有了討價(jià)的心情。于是，“小紅帽”最后拿走了15元的“服務(wù)費(fèi)”。
    當(dāng)火車開動(dòng)，筆者坐下來細(xì)細(xì)回想：第一次請(qǐng)“小紅帽”搬運(yùn)行李，前前后后的費(fèi)用居然高達(dá)65元！這可真算是“高價(jià)小紅帽”啊。記者感言
    車站“小紅帽”服務(wù)的推出，在一定程度上方便了旅客，為保障春運(yùn)平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。但目前來看，“小紅帽”的服務(wù)水平仍有待進(jìn)一步提升，尤其是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和人員服務(wù)意識(shí)方面，急需加強(qiáng)管理和規(guī)范。
    在聽過筆者的經(jīng)歷后，有朋友問：你為什么非得花高價(jià)用 “小紅帽”？怎么不選鐵路貨物托運(yùn)或是中鐵快運(yùn)呢？那樣豈不是方便又省錢？實(shí)際上，筆者并不是甘愿受累或“挨宰”，只是壓根兒就沒想過要把行李直接托運(yùn)回家。同筆者一樣，車站有很多背著行李的旅客，他們大多數(shù)也都想隨身攜帶這些行李。（下轉(zhuǎn)A6版）
本版圖片由張穎川攝影
（上接A5版）
    對(duì)于普通人來說，無論是對(duì)貨物托運(yùn)，還是相關(guān)鐵路快運(yùn)服務(wù)，都有些擔(dān)心行李能否按時(shí)送到，以及物品在運(yùn)送途中的安全等。之所以會(huì)產(chǎn)生這些擔(dān)心和顧慮，以至于拒絕這些服務(wù)，很大程度上是因?yàn)槲覈�鐵路物流服務(wù)水平還不到位，仍有待進(jìn)一步提升和精細(xì)化。
    近年來，鐵路體制改革步伐加快，鐵路運(yùn)輸企業(yè)鐵路多元化經(jīng)營取得了一系列進(jìn)展，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營模式單一，服務(wù)不到位的問題依然存在。為此，2011年鐵道部專門頒布《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》。鐵道部副部長胡亞東表示，延伸貨運(yùn)服務(wù)鏈、加快發(fā)展現(xiàn)代物流，是轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式的迫切需要，也是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期全路實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。
    同時(shí)，我們也看到，由于長期以來我國鐵路資源緊張、客貨分配存在差異，使得有些地方在春運(yùn)期間，為了保證客運(yùn)而停掉部分貨運(yùn)線路、減少貨運(yùn)服務(wù)，這也制約了鐵路貨運(yùn)能力的發(fā)揮。因此，在面對(duì)春運(yùn)難題時(shí)，各方還應(yīng)進(jìn)行更多的思考：如何科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)，釋放鐵路運(yùn)能？如何加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)？如何合理安排運(yùn)力，協(xié)調(diào)客貨運(yùn)能配置？曹亞慧（北京）
“夜車”難打顯聯(lián)運(yùn)不足
    1月27日，大年初五凌晨2點(diǎn)，在北京西站接一位從湖北過來的親戚，無奈本人是無車一族，又家住通州郊區(qū)，所以之前踩著點(diǎn)兒，乘上北京地鐵最后一班列車，趕到西站，在車站里等著接人。五九第一天的北京實(shí)在是徹骨的寒冷，凌晨氣溫也最為低。終于等到人了，準(zhǔn)備打車回家。
    在西站北廣場(chǎng)地下二層的出租車候車區(qū)排隊(duì)等待，焦急地看著前面已經(jīng)排著的兩三百號(hào)人，心里不禁有些焦灼。然而，因?yàn)榱璩繒r(shí)間，還沒有地鐵和公交車可以搭乘，打車隊(duì)伍遲遲不能前行。
    時(shí)間一分一秒的熬過，幾乎每過15分鐘，才能來兩三輛出租車，而每個(gè)出租車只能拉上一兩個(gè)人�！鞍�，是螞蟻也該爬回家了。”前面一位急不可待的候車客不禁抱怨起來，“進(jìn)站的出租車太少了！這得等到什么時(shí)候�。俊�
    在足足等了三個(gè)多小時(shí)后，筆者也想起了到外面去碰碰運(yùn)氣，沒準(zhǔn)能有“黑出租”。果真，在車站東邊有拉客的在等著，詢問了一下，到通州要200元，于是我們便上了車。但是，這時(shí)候司機(jī)沒有走的意思，說再拉一個(gè)。又等了二十多分鐘，有一個(gè)要到國貿(mào)的被拉了上來。我們一起擠著坐下。到了國貿(mào)那個(gè)人下車，給了司機(jī)120元。筆者最后終于到家，給了司機(jī)200元，而按照出租車標(biāo)準(zhǔn)，不到100元就足夠了。記者感言
    回到家后為能順利到達(dá)而感到幸運(yùn)，又覺得打車真難也真貴啊。又為那些還在車站里苦苦等待打車的人而憂心，他們是否也都如期到家了呢？
    后來跟同事聊天聊及此事，才知道自己還算比較幸運(yùn)的，打到了直接送到家的車，雖然價(jià)格高了點(diǎn)，但是還沒有遇到那種中途“甩客”的“黑車”。據(jù)了解，有的司機(jī)在火車站拉很多人，分別收取100~200元不等的費(fèi)用，然后到某一地點(diǎn)，再把乘客以低價(jià)“轉(zhuǎn)手”給其他的黑車?yán)�到具體位置。而這其中，收益最大的就是車站攬客的黑司機(jī)，他們一次往往能收400元不等的費(fèi)用，再用100元左右雇另外車輛送客人到目的地。
    事實(shí)上，春運(yùn)期間許多火車都是鐵道部加開的，到站時(shí)間往往是凌晨1~2點(diǎn)。由于火車到站時(shí)間晚，進(jìn)站的出租車數(shù)量非常少，而常用交通工具又均停運(yùn)，所以返鄉(xiāng)乘客回家就遇到了很大困難。據(jù)了解，不僅是在北京，在其他很多地方類同，難以尋覓的回家“夜車”，讓乘客在乘坐了漫長的火車之后，僅在據(jù)家門只有“一步之遙”的那段路途顯得更為焦急和無奈。
    其實(shí)，春運(yùn)不單單是鐵路的事情，還包括公交及出租車等城市交通體系、乃至航空運(yùn)輸體系的綜合配合。目前，春運(yùn)政策似乎還是鐵路抓鐵路、公交抓公交、出租車抓出租車、航空抓航空，這樣各管一塊，仍然給春節(jié)出行人員帶來諸多不便。
    筆者后來問及一位出租車司機(jī)，春運(yùn)期間的凌晨時(shí)間，火車站那么多打車人，為什么難以等來出租？這位司機(jī)朋友說：“鐵路方面的很多加開車（尤其是綠皮車）時(shí)間，我們根本不清楚。不知道夜里兩三點(diǎn)還有那么多車�！睂�(duì)此，或許相關(guān)部門需要思考一下，能否強(qiáng)化春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸與城市公交、出租公司等方面的協(xié)同，增加信息溝通，強(qiáng)化一下聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
林振強(qiáng)（河北）
高速路“免費(fèi)通行”初體驗(yàn)
    每年春節(jié)放假回家，最擔(dān)心的是在往返途中遇到堵車。北京與筆者老家之間，路程并不遠(yuǎn)，但由于跨越北京和河北兩地，大小收費(fèi)站有3個(gè)，堵車是常有的事。還記得去年春節(jié)后返京，在杜家坎收費(fèi)站前就“爬行”了幾乎一整個(gè)下午。
    1月28日，農(nóng)歷正月初六，7天長假的最后一天，筆者搭朋友的順風(fēng)車再次踏上返京之路。下午四點(diǎn)左右，車子順著國道漸進(jìn)駛?cè)牒颖迸c北京交界處，我們遇到了途中的第一個(gè)收費(fèi)站。
    這個(gè)收費(fèi)站并不大，處在河北境內(nèi)，交的費(fèi)用不多，每次只有幾塊錢，但橫桿一起一落，車輛一停一走，很浪費(fèi)時(shí)間，每次車多時(shí)通過，都要耐心等上一陣。據(jù)說附近的居民由于經(jīng)常要過這個(gè)收費(fèi)站，和收費(fèi)員十分熟悉，每次通過時(shí)幾乎都無需掏錢，收費(fèi)站瞄準(zhǔn)的主要是貨車和那些外地號(hào)牌的車輛。
    距離收費(fèi)站越來越近，朋友早早的把零錢準(zhǔn)備好。但我們發(fā)現(xiàn)，大小車輛都在順暢通行，橫桿一直高高豎起，始終未見落下。根本不用交費(fèi)？難道這個(gè)收費(fèi)站取消了？帶著一絲疑惑和不解，我們通過收費(fèi)站繼續(xù)向前，很快就來到了京港澳高速公路入口附近，第二個(gè)收費(fèi)站近在眼前。
    離高速路收費(fèi)口還有一里多地，車輛就排起了長龍。我和朋友一陣苦笑：看來這次是“在劫難逃”了。事實(shí)上，情況并沒有我們想的那么糟。車雖多，卻在徐徐向前，并未停在原地。過收費(fèi)口時(shí)，出乎意料的事再次出現(xiàn)，這里居然也不要錢。我們被維持秩序的收費(fèi)站員工告知，為緩解擁堵，免費(fèi)放行。
    過高速公路居然不收費(fèi)？在朋友不長的開車生涯中，似乎還是第一次遇到，以至于他有些不敢相信，直到后邊車輛催促的喇叭聲響起，朋友才回過神兒來，趕緊繼續(xù)開車向前。
    實(shí)際上，在當(dāng)天免費(fèi)放行的不僅是這一家收費(fèi)站。原來，根據(jù)河北省相關(guān)規(guī)定，在車輛太多的情況下，為加快通行速度，使擁堵情況迅速得到緩解，高速公路收費(fèi)站要在部分時(shí)段實(shí)行免費(fèi)通行。等情況好轉(zhuǎn)后，再恢復(fù)收費(fèi)。
    高速路的車輛依然很多，車速并不太快，我和朋友的心情卻未受影響。因?yàn)槊馐胀ㄐ匈M(fèi)而帶來的意外和欣喜，這樣的愉悅心情一直維持著，直到第三道關(guān)口——杜家坎收費(fèi)站的出現(xiàn)。
    下午六點(diǎn)左右，我們來到杜家坎收費(fèi)口附近，在經(jīng)過2011年改造后，杜家坎的通行區(qū)域要比以前寬闊了一些。為了應(yīng)對(duì)車流高峰，收費(fèi)站此時(shí)也采取了復(fù)式收費(fèi)。盡管如此，通過收費(fèi)站的通行效率依然不高，車隊(duì)長龍一如往年，一串串尾燈紅光綿延看不到頭。這時(shí)，我們不由得懷念起免費(fèi)通行的方便與好處來了。記者感言
    據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測(cè)，2012年全國春運(yùn)客流量在歷史上首次突破30億人次，春運(yùn)壓力可想而知。可每當(dāng)說到“春運(yùn)難”，我們總會(huì)自然想到人山人海擠火車的情形，往往忽視了公路才是春運(yùn)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。交通運(yùn)輸部部長李盛霖日前就明確表示，春運(yùn)期間公路客流量占總客流量的92%以上，公路客運(yùn)是春運(yùn)工作的主體。
    春節(jié)期間，河南、山東、河北、內(nèi)蒙古等8省區(qū)市分別實(shí)行了高速公路免費(fèi)通行政策。相比去年，實(shí)行免費(fèi)通行的地區(qū)有所增加。河北等地還特別提出，除預(yù)先規(guī)定的時(shí)段外，春節(jié)期間如遇車輛通行高峰，高速收費(fèi)站也將免費(fèi)放行。
    在春運(yùn)的 “主戰(zhàn)場(chǎng)”，實(shí)行免費(fèi)通行理所應(yīng)當(dāng)，不僅能夠?qū)�化解春運(yùn)壓力起到積極作用，也能使物流企業(yè)畸高的運(yùn)輸成本得到降低，進(jìn)而促進(jìn)假日經(jīng)濟(jì)的紅火繁榮。從實(shí)際效果來看，免費(fèi)通行確實(shí)起到了緩解交通壓力、便利車輛通行的目的，也使運(yùn)輸成本得到部分降低。盡管如此，不盡人意之處依然存在。例如，全國有30多個(gè)省區(qū)，但實(shí)行免費(fèi)通行的不足四分之一。即使像河北等地實(shí)施了免費(fèi)通行，由于與之相鄰的北京、天津兩市境內(nèi)的高速公路未同步跟進(jìn)，也使疏導(dǎo)擁堵的效果，在一定程度上打了折扣。
    或許，每一年都無法回避的春運(yùn)難題，很難在短期內(nèi)破解；或許，由于各種各樣的復(fù)雜因素，高速公路免費(fèi)通行難以全面鋪開；或許，部分地區(qū)部分時(shí)段的免費(fèi)通行，無法從根本上緩解物流成本壓力。但我們還是期待著，在未來一年，在越來越多的地方，在2013年春節(jié)到來之時(shí)，能有更多的公路可以讓我們免費(fèi)而順暢地行駛。李衛(wèi)衛(wèi)（河南）
農(nóng)村客運(yùn)體系建設(shè)需完善
    臘月廿四中午，滿懷回鄉(xiāng)過年的喜悅，筆者走出了擁擠的火車站。準(zhǔn)備找一輛出租車，前往距此地半個(gè)多小時(shí)車程的家。遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到車站廣場(chǎng)前的馬路上，停了一排各色車輛，既有噴涂著“出租”字樣的富康，還有十幾輛沒有任何標(biāo)識(shí)的面包車在“趴活”。每一輛車前面都無一例外地站著一個(gè)司機(jī)，在大聲吆喝著張羅生意。
    還沒等筆者走近，就有好幾個(gè)人圍了上來，七嘴八舌地高聲問：“回郭鎮(zhèn)去不去？”“西村走了，給你算便宜點(diǎn)�！庇捎谠�有過被黑車“狠宰”的前車之鑒，筆者毫不猶豫走向了一輛正規(guī)出租車。
    報(bào)完目的地，司機(jī)迅速發(fā)動(dòng)車子，駛離了車站。但車子都開出去幾百米了，那位出租車司機(jī)卻仍未摁下計(jì)價(jià)器�！皫煾�，您忘了打表了吧？”筆者好心提醒道。誰知話音未落，司機(jī)口氣蠻橫地回了一句：“我這車不打表，到回郭鎮(zhèn)一口價(jià)80元�！薄翱墒钦�常打表才25元��？”“現(xiàn)在誰給你打表，春運(yùn)的時(shí)候，我們就這個(gè)價(jià)！”
    看陣勢(shì)不對(duì)，筆者趕緊操起家鄉(xiāng)口音，嚷嚷著要下車。司機(jī)一開始不同意，后來提出付10元車費(fèi)就停車。無奈之下，筆者只好從口袋掏出10元錢遞了過去，才終于從這輛所謂的“出租車”下來，重又折返回火車站。
    一位之前招攬筆者未遂的黑車司機(jī)見此情景，笑著說：“現(xiàn)在‘黑車’太多，咱們這兒的正規(guī)出租早就被拖下水了。而且，他們比我們這些車還要‘狠’�！薄昂谲嚒狈簽E若此，筆者也不得不“就范”。經(jīng)過一番討價(jià)還價(jià)之后，筆者最終以50元的價(jià)格，租到了一輛面包車，才順利回到家。記者感言
    實(shí)際上，此次的經(jīng)歷，只是農(nóng)村種種客運(yùn)亂象的一個(gè)縮影。而之所以出現(xiàn)這一系列的亂象，根源還是在于農(nóng)村客運(yùn)體系建設(shè)的滯后。
    近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民的生活水平日漸提高，出行次數(shù)也隨之增多，由此帶來了巨大的客運(yùn)需求。但與這種旺盛的需求不相適應(yīng)的，卻是農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)的孱弱。
    拿筆者所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，雖然為了解決農(nóng)民的出行難題，往返于縣城和鎮(zhèn)上的新農(nóng)巴士，早在幾年前就已經(jīng)開通。這種農(nóng)村的公共交通工具，也的確為當(dāng)?shù)卮迕癯鲂刑峁┝藰O大的便利。但相對(duì)于巨大的人口基數(shù)和出行頻次來說，路上穿行的寥寥十幾輛新農(nóng)巴士，顯然是杯水車薪。尤其是在節(jié)假日等出行高峰，運(yùn)力就更加捉襟見肘。再加上目前運(yùn)營的新農(nóng)巴士多為個(gè)人承包運(yùn)營，不少車主發(fā)車隨意性大，就更讓節(jié)假日期間的道路上一車難求。
    這種供需的嚴(yán)重失衡，在無形中為數(shù)量龐大的“黑面包”、“黑三輪”提供了廣闊的生存空間。而這些非法運(yùn)營車輛的大量涌入，不但擾亂了正常的客運(yùn)秩序，而且?guī)�來了極大的安全隱患。筆者就曾親見過一輛面包車，在已經(jīng)擠了14個(gè)成年人之后，還繼續(xù)在馬路上攬客。一些從事客運(yùn)的“黑車”司機(jī)，甚至大量存在無照駕駛、酒后駕車等情況。
    而記者在與一些村民接觸時(shí)也發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“黑車”這種馬路上的移動(dòng)殺手，村民們竟然“喜聞樂見”——雖說比新農(nóng)巴士貴了些，但是不需長時(shí)間等待；而且招手就停，還肯定有座，并且能直接送到目的地。
    所以，從這個(gè)角度來說，要想真正遏制農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的亂象，除了要求相關(guān)管理部門分清職責(zé)，加大對(duì)“黑車”等違規(guī)行為的監(jiān)管和處罰力度之外，更關(guān)鍵的還是要加大對(duì)農(nóng)村客運(yùn)的投入力度，充分滿足農(nóng)民的出行需要。如果當(dāng)?shù)剞r(nóng)民能夠安全、便捷、便宜地出行，怎么可能還會(huì)有“黑車”的容身之處呢？董建偉（吉林）
“最后一公里”凸顯微客商機(jī)
    2012年的新春佳節(jié)，比以往時(shí)候來的要早一些。而順著春運(yùn)大潮，全國上下數(shù)以億計(jì)的思鄉(xiāng)人幾乎同一時(shí)間集體向故鄉(xiāng)進(jìn)發(fā)。期間，身為北漂一族的記者，也在一片期盼中踏上了返鄉(xiāng)的旅途，并又一次親眼目睹了春運(yùn)盛況。
    其中，最令記者難忘的，并不是成功網(wǎng)購火車票時(shí)的興奮和驚喜，也不是火車站前擁擠不堪的人流，而是相比多年以前，記者一路回家的過程變得更有效率了。
    多年前，家在東北農(nóng)村的記者，總是需要背著厚重的“年貨”，歷經(jīng)“上火車-乘大巴-換小客-徒步走”四個(gè)階段才能與家人團(tuán)聚�？山�年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，老家的路越建越好，車也越買越多。特別是后者，還在春節(jié)期間充當(dāng)了交通和物流工具的角色，讓記者的回家路順利了很多。
    返鄉(xiāng)途中，記者還欣喜地看到，等在客運(yùn)站點(diǎn)拉活的司機(jī)師傅更多了。對(duì)此，記者很有感觸：相比全國總動(dòng)員的春運(yùn)，記者完成的一次次“小遷徙”，其實(shí)也在彰顯家鄉(xiāng)交通、物流上的大變化。記者感言
    提到過年，人人都開心，但想到春運(yùn)，卻人人都頭疼。特別是家在農(nóng)村的外出務(wù)工人員，春節(jié)回家其實(shí)不是一張火車票那么簡(jiǎn)單，比如上面提到的“小遷徙”，說的就是下火車后能否便利回家的問題。而記者是幸運(yùn)的，因?yàn)樽�上大巴到了�?zhèn)里能夠有車可打，避免了在凜冽寒風(fēng)中苦等跑線小客，以及自己背著年貨步履蹣跚走回家去的辛勞。
    而記者由此想到，或許隨著汽車的普及，能夠解決很多歸鄉(xiāng)客所面臨的“最后一公里”難題。甚至由此延展開來，記者認(rèn)為，在廣大農(nóng)村地區(qū)，微型物流車的市場(chǎng)潛力確實(shí)非比尋常。僅以今年春節(jié)回家為例，因?yàn)閹兹艘黄鹌窜囆欣钶^多，最后選擇的是一輛微客，可途中短短30里地的路程就有四五輛這樣的小車迎面開過。不難看出，春運(yùn)期間微客在農(nóng)村很受歡迎，似乎還有點(diǎn)供不應(yīng)求的感覺。
    而在和司機(jī)師傅進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的交流后，記者還了解到，雖然很多車主購買微客不過想要代步和自家拉點(diǎn)雜貨使用，但由于這類車型“商乘兼?zhèn)洹钡奶匦�，反而幫助一些車主開辟了第二營生——閑時(shí)做“出租”買賣。這位師傅告訴記者，不止是春節(jié)，其實(shí)五一、十一等節(jié)假日前后，他都蹲守在客運(yùn)站點(diǎn)，“基本不愁沒生意�！�
    更加令人欣喜的是，微客在農(nóng)村市場(chǎng)的前景還將進(jìn)一步拓展。其原因一是單車價(jià)格低廉；二是可靠耐用的性能，讓車子用起來皮實(shí)、毛病少，維修成本也比較低；三是車企也越發(fā)注意服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量；四是廣大農(nóng)村客運(yùn)和貨運(yùn)需求增大，特別在客（貨）運(yùn)高峰時(shí)期，微客一顯身手的天地就更大了。
    當(dāng)記者看到春運(yùn)期間奔忙在路上的微客時(shí)就篤定，即便此前的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策退出了市場(chǎng)，但潛在的市場(chǎng)需求卻不曾減退，更有可能升溫�；氐酱哼\(yùn)話題，當(dāng)絕大部分農(nóng)村地區(qū)汽車保有量陸續(xù)提高之后，不止如我這般遠(yuǎn)道而歸的打工仔們方便了，當(dāng)?shù)乩习傩盏纳�活質(zhì)量更是踏踏實(shí)實(shí)地提高了。楊達(dá)卿（河南）
別讓“春運(yùn)”變“春劫”
    隨著列車汽笛的一聲長鳴，此前買票難的痛苦，頃刻消融在回家的快慰中。
    在這趟開往衡陽的K158列車上，買了無座票的我將站回老家。為了應(yīng)對(duì)12個(gè)小時(shí)的長途煎熬，一上車，我就選了一處不太擁堵的走道坐下，雖折磨人，但還是像坐到蜜窩上。但蜜窩很快陷入煩惱。
    “礦泉水、飲料-礦泉水，飲料——”第一個(gè)售貨員手推小貨車，從擁擠的走道上穿過來，一路疲態(tài)地叫賣，聲音頗似叫魂。愣頭愣腦的小貨車也擠得走道上的乘客東倒西歪。3分鐘后，第二個(gè)售貨員推著水果貨車從人縫里穿過來，又一個(gè)調(diào)門：“有要水果、甘蔗的沒有——有要水果、甘蔗的沒有——”因?yàn)槎紕偵宪�，聽著嚇人的高價(jià)，沒幾人問津。
    約10分鐘后，第三個(gè)售貨員抱著一大摞兒童益智書和一個(gè)小黑板，從人縫里鉆過來：“子不教，父之過；不早教，都有過。”一場(chǎng)營銷忽悠隨后開始：“原價(jià)一套書賣300多元，現(xiàn)在只賣35元——只賣35元——�！睘轱@示貨真價(jià)實(shí)，售貨員用小黑板現(xiàn)場(chǎng)演示奧妙后，殷勤地給每人發(fā)一本待售書。
    此后第四個(gè)銷售員，第五個(gè)銷售員，第六個(gè)銷售員……接踵而至，每個(gè)銷售員都帶著不同的商品。商品五花八門：軍用腰帶、閃光陀螺、電子香煙、工藝鏡子、小風(fēng)車、名牌牙刷……價(jià)格雖高得離譜，有些旅客最終不勝忽悠，掏包購買。
    而列車上垃圾也越來越多：塑料袋、包裝紙、果皮、飲料瓶……有個(gè)孩子途中還吐了。車廂里充滿異味，但只見售貨員來回奔忙，不見服務(wù)員前來收拾。我的將就心也到了臨界，不禁問一位工藝鏡銷售員：“能讓服務(wù)員打掃一下嗎？”
    “我們只管銷售，不管服務(wù)�！变N售員不耐煩地撇出一句，“都這么擠，怎么打掃！笤帚都沒法進(jìn)�！边@走道上擠出貨車通道，卻擠不下一把清潔笤帚，想必“鐵老大”的笤帚也老大了。
    說話間，另一個(gè)賣閃光陀螺的擠過來，“哎——讓一點(diǎn)，看一看閃光陀螺，不充電，一直轉(zhuǎn)；亮閃閃，孩喜歡�！辈灰粫�(huì)兒，這位售貨員就在走道上騰挪出一塊演示地。我不由地調(diào)侃：“你這陀螺別的地都好，就是不實(shí)用。能不能在上面裝把笤帚，邊旋轉(zhuǎn)邊掃地？”不料想，這位銷售員的一席回話，讓我啞然失語。
    “以后我們批發(fā)些小型吸塵器，滿足大家需要�！庇浾吒醒�
    從北京西站到河南老家，一路12小時(shí)。記者粗略估計(jì)了一下，平均每20分鐘會(huì)有一個(gè)銷售員出現(xiàn)，有時(shí)頻率更密集。這一路算下來推銷員將近有百十次走動(dòng)，但全程下來，卻無一位清潔員打掃衛(wèi)生。為了解情況，筆者順便買了一盒不算貴的八寶粥（商店一般2元多，列車上是5元），順便問了銷售員才知道。銷售員還都帶著任務(wù)，賣名品和盒飯等人銷售任務(wù)是一趟3000元左右，賣其他商品則是1000元到2000元。因?yàn)橛斜├�，列車銷售員樂此不疲，但旅客疲憊不堪。
    普通商品只要一到列車上銷售，身價(jià)就能翻幾倍甚至幾十倍。2010年10月曾發(fā)生一名冒名頂替的列車售貨員孫彪，因在列車上連續(xù)推銷3天3夜而“過勞死”。而該銷售員竟是承接列車銷售業(yè)務(wù)的外包公司員工。這類現(xiàn)象的出現(xiàn)是因?yàn)榫薮蟮拇哼\(yùn)市場(chǎng)蛋糕。據(jù)預(yù)測(cè)，2012年春運(yùn)客流量將達(dá)到31.58億人次。其中，春運(yùn)返鄉(xiāng)客多半是腰包滿滿，列車銷售員稍加忽悠總會(huì)有魚上鉤。
    服務(wù)行業(yè)就要遵循服務(wù)行業(yè)的價(jià)值規(guī)律。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)因?yàn)殚L期壟斷經(jīng)營，卻服務(wù)意識(shí)淡薄。一些地方鐵路部門甚至監(jiān)管不作為，使得鐵路運(yùn)輸單位私下把列車銷售外包，使得列車上的暴利銷售變成合法的宰客。春運(yùn)一程，由此變成讓旅客不堪騷擾卻又無處回避的 “春劫”——劫走了回家的快樂。
    有需求，就會(huì)有交易。列車銷售無可厚非。但希望相關(guān)方面能作為起來：一是規(guī)范列車上的銷售行為，能“定時(shí)定價(jià)”——“定時(shí)”就是只在規(guī)定時(shí)間內(nèi)銷售，不過于密集銷售，避免騷擾乘客；“定價(jià)”就是列車商品價(jià)格，要有合適價(jià)位，不能漫天加價(jià)宰客。二是要規(guī)范列車上的勤雜服務(wù)，能“定時(shí)定次”并能“乘客至上”——“定時(shí)”就是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，必須提供相應(yīng)的服務(wù)；“定次”，就是必須規(guī)定大致服務(wù)次數(shù)，避免不必要的擾客，以體現(xiàn)“乘客至上”原則。