2011年以來，企業(yè)物流成本上升成為物價上漲的重要推手，部分民眾認(rèn)為這是由于高速公路等交管部門收費過高，在剝奪物流企業(yè)利潤的同時，又抬高了其他企業(yè)的物流成本。對此，江蘇交通廳廳長游慶仲感到“十分委屈”，他表示，油價上漲、競爭加劇等因素才是物流成本上升主因。

　　“全國來看，運輸占到物流成本的比例2006年是54.7%，2010年底是53.5%。江蘇2011年底是54.2%，比2006年也有明顯下降。”游慶仲表示幾年來，交通運輸占物流成本呈下降趨勢，相反汽油價格由2005年的每升3.92元，上漲到2011年每升7.85元，增加了近一倍。他說：“去年對江蘇運輸業(yè)的調(diào)查顯示，油耗占到道路運輸業(yè)的36%，水運要占到43%�！�

　　2011年，江蘇各類貨運物流企業(yè)由2010年的28.6萬家增長為33.4萬家，同比增長16.8%。但對江蘇省56家自有車輛超過100輛以上規(guī)模企業(yè)的監(jiān)測顯示，企業(yè)總資產(chǎn)、營業(yè)收入等指標(biāo)均有不同程度的下降，尤其是凈利潤更是由戶均383萬元下降到了181萬元，下降幅度達(dá)到了52.7%，大部分企業(yè)處于微利狀態(tài)，部分企業(yè)出現(xiàn)了虧損。

　　游慶仲認(rèn)為，公路運能過剩，競爭加劇是物流企業(yè)利潤變薄的重要原因�！八�運價格03年是8分錢，現(xiàn)在還是8分錢。公路運輸也好水運也好，運價多年都沒有提高�！闭{(diào)查顯示，目前公路貨運市場運力明顯充裕，貨源相對不足，市場競爭激烈，噸公里運價持續(xù)下滑，已從2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。

　　水運方面，內(nèi)河貨運企業(yè)凈利潤和投資回報率2011年與2010年基本相當(dāng)。國際貨運則由于受國際環(huán)境不利影響，陷于低迷。沿海貨運企業(yè)的戶均凈利潤由2010年的541萬元下降到了2011年的331萬元，投資回報率由10.97%下降到了6.47%。

　　“(物流企業(yè))是按照市場經(jīng)濟規(guī)律運作的，所以物流成本增加中，作為交通這塊，主要是(依靠)轉(zhuǎn)型發(fā)展，規(guī)模、效能的提高(來消化)�！庇螒c仲表示，目前一些客運企業(yè)的客載率已經(jīng)達(dá)到百分之八十幾。水運由于運輸?shù)亩际谴笞谪浳�，空載率還比較高，效率有待進一步提高。