2012年關(guān)于公路的新聞，最大的莫若“國(guó)內(nèi)首條高速公路停止收費(fèi)”，緊隨其后是廣東對(duì)41個(gè)公路收費(fèi)站停止收費(fèi)，取消109個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目，“2665公里免費(fèi)公路”被媒體反復(fù)強(qiáng)調(diào)，其措辭仿佛全國(guó)收費(fèi)公路都將很快成為歷史。 
　　但就在數(shù)月前，2011年10月13日至15日，北京、上海、天津、重慶、安徽等12個(gè)省（直轄市）公布的收費(fèi)公路摸底結(jié)果顯示，收費(fèi)公路累計(jì)債務(wù)余額7593.5億元，年度經(jīng)營(yíng)情況大多虧損10億元以上…… 
　　矛盾顯而易見(jiàn)，前些年對(duì)于公路的公共屬性之爭(zhēng)便是前奏。人的認(rèn)知誤區(qū)，就如同看一堆被砍去枝椏根系的木材，認(rèn)為那就是森林。圍繞近幾年媒體熱炒收費(fèi)公路的十個(gè)句子，我們不妨來(lái)一一解剖。 
　　“高速公路應(yīng)該向公眾免費(fèi)” 
　　這句話近期在各類(lèi)新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)論壇上出現(xiàn)的頻率最高，為了說(shuō)服讀者，一些人等還列舉了許多國(guó)家免費(fèi)使用高速公路的例子。那么，這句話究竟對(duì)不對(duì)！答案是“不對(duì)”，而正確的答案恰恰與之相反，那就是“世界上沒(méi)有真正的免費(fèi)公路”。 
　　在當(dāng)今世界各國(guó)，沒(méi)有真正免費(fèi)的高速公路，有的只是收費(fèi)方式的區(qū)別，當(dāng)前國(guó)際上收費(fèi)方式主要有兩種：即顯性收費(fèi)和隱性收費(fèi)。所謂顯性收費(fèi)，就是設(shè)立收費(fèi)站；所謂隱性收費(fèi)，就是通過(guò)稅收來(lái)實(shí)現(xiàn)。以當(dāng)前世界上擁有高速公路最多的若干國(guó)家為例，美國(guó)是既征收燃油稅，也有8000公里設(shè)有收費(fèi)站的收費(fèi)公路；日本、韓國(guó)都是既要征收燃油稅，也要收取通行費(fèi)的，其中日本燃油稅的稅率為120%；其他國(guó)家法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙等國(guó)，70%的高速公路要收費(fèi)，同時(shí)要繳納燃油稅，其中法國(guó)燃油稅率300%；瑞士無(wú)論是本國(guó)汽車(chē)還是外國(guó)汽車(chē)，在上高速公路前買(mǎi)道路通行證；英國(guó)、瑞典、挪威等國(guó)，也有相當(dāng)一部分公路要收費(fèi)；加拿大、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等國(guó)的高速公路確實(shí)是免費(fèi),但是道路通行費(fèi)已經(jīng)加在人民的稅金中，且稅率較高；在一般國(guó)人眼里，德國(guó)的高速公路是免費(fèi)的，但其實(shí)不然，德國(guó)對(duì)大卡車(chē)是要收費(fèi)的，不過(guò)用的是衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)，不設(shè)立收費(fèi)站，而小車(chē)雖然免費(fèi)，但燃油稅稅率高達(dá)260%。 
　　至于說(shuō)收費(fèi)是否合理。我們?cè)倏纯磭?guó)外具體是怎樣做的：美國(guó)收費(fèi)的高速公路基本上都是2 0世紀(jì)50年代修建的“老一輩”公路。因?yàn)槟昃檬�修，這些路大多坑坑洼洼，布滿(mǎn)裂縫。由于政府每年的稅收資金有限，還要建設(shè)一些新路，為了籌集養(yǎng)護(hù)、維修的資金，自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，政府又允許這樣的一些公路收費(fèi)。 
　　德國(guó)早期也是僅僅征收燃油稅，但進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金也是入不敷出，迫不得已從2005年1月開(kāi)始對(duì)12噸以上的卡車(chē)，平均每公里征收15歐分的使用費(fèi)。 
　　日本的第一條高速公路建于19 6 3年，此后全國(guó)掀起了高速公路的建設(shè)熱潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能夠收回建設(shè)資金的話，該條高速公路就可以免費(fèi)通行。但是1963年至今已經(jīng)過(guò)去4 0多年了，日本很少有高速公路免費(fèi)開(kāi)放。非但如此，通行費(fèi)用還在不斷上漲。日本政府稱(chēng)，這是因?yàn)橛行┕�路還沒(méi)有收回成本和貸款，所以要繼續(xù)收費(fèi)。 
　　韓國(guó)對(duì)高速公路的爭(zhēng)議一直不斷。 
　　由于韓國(guó)地形多山，修建高速公路非常困難，尤其是一個(gè)接著一個(gè)的隧道，致使道路建設(shè)成本居高不下。近年，由于物價(jià)、人工費(fèi)用不斷上漲，韓國(guó)的過(guò)路費(fèi)也在不斷上漲。從2007年7月1日開(kāi)始，仁川機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速公路等三條民間投資的高速公路過(guò)路費(fèi)上調(diào)了2.4％至4.6％，目的是能在規(guī)定的期限內(nèi)收回投資。現(xiàn)在，一般家用轎車(chē)通過(guò)仁川機(jī)場(chǎng)高速公路時(shí)的過(guò)路費(fèi)，單程約折合50元人民幣。 
　　有人試圖以海南為例來(lái)證明高速公路免費(fèi)是可行的。海南是我國(guó)首先實(shí)行燃油稅的省份，盡管路上見(jiàn)不到收費(fèi)站，但海南的高速公路還是要收費(fèi)的，司機(jī)在加油時(shí)就已經(jīng)把通行費(fèi)交了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年至2007年間，海南省燃油附加費(fèi)累計(jì)征收80多億元，年均遞增15%。怎么能說(shuō)海南的高速公路不收費(fèi)呢？不過(guò)是將設(shè)立收費(fèi)站的顯性收費(fèi)，改成征收燃油稅的隱性收費(fèi)罷了。 
　　我國(guó)實(shí)行燃油稅以后，各省普通公路除了個(gè)別特殊情況以外，已經(jīng)全部停止收費(fèi)。在同一方向上，要么走收費(fèi)的高速公路，要么走免費(fèi)的普通公路，國(guó)家已經(jīng)給了兩種選擇。當(dāng)然，至于某個(gè)省、某條路仍在收費(fèi)，這也很正常，這里面是有多種原因的，況且現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始清理。 
　　目前，我國(guó)絕大部分普通公路已經(jīng)免費(fèi)，這部分費(fèi)用已經(jīng)由國(guó)家也就是全民負(fù)擔(dān)，高速公路等級(jí)高、投入大，國(guó)家一時(shí)沒(méi)有這個(gè)財(cái)力，如果硬撐著非要承擔(dān)，那就勢(shì)必會(huì)影響到對(duì)醫(yī)療、教育、甚至國(guó)防等諸多方面的投入，這一點(diǎn)對(duì)富人和高薪階層算不了什么，然而對(duì)收費(fèi)不高的普通民眾卻是大的負(fù)擔(dān)。現(xiàn)在有些人，很少?gòu)膰?guó)家、全民的角度去考慮問(wèn)題，總想把自己應(yīng)負(fù)擔(dān)的通過(guò)某種途徑轉(zhuǎn)嫁給別人。當(dāng)前我國(guó)把公路分成不收費(fèi)的普通公路和收費(fèi)的高速公路，由政府和社會(huì)成員分別負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了社會(huì)公平。 
　　“高速公路都是暴利” 
　　實(shí)際上，我國(guó)的高速公路，除了早期建設(shè)的少量高速公路有較大的盈利外，相當(dāng)一部分高速公路只能實(shí)現(xiàn)收支平衡，不少高速公路甚至虧損嚴(yán)重。 
　　20世紀(jì)90年代末期，為了加快發(fā)展公路事業(yè)，破解交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，我國(guó)對(duì)高速公路投融資體制進(jìn)行了卓有成效的改革，動(dòng)員全社會(huì)的力量建設(shè)高速公路。一時(shí)間全國(guó)高速公路投資市場(chǎng)千船競(jìng)帆，吸引了大量的社會(huì)投資，高速公路也獲得了飛速的發(fā)展。但好景不長(zhǎng)，大概也就是2004年，國(guó)家從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局考慮，實(shí)施了穩(wěn)健的財(cái)政政策，加強(qiáng)了對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域某些要素的宏觀控制，不少民營(yíng)資本就開(kāi)始紛紛退出高速公路建設(shè)市場(chǎng)，已經(jīng)建成的項(xiàng)目開(kāi)始想方設(shè)法出手，尚未建成的項(xiàng)目也因資金鏈斷裂而紛紛停工，成為“爛尾路”。如果象現(xiàn)在有關(guān)媒體講的那樣“高速公路都是暴利”，那么無(wú)論如何不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。 
　　現(xiàn)在不少媒體之所以稱(chēng)高速公路是“暴利”，主要目的是吸引眼球，有些媒體雖然舉出了不少“例子”，但翻來(lái)覆去都出不了“19家高速公路上市公司”，作為上市公司，這些路段都是高速公路中的優(yōu)良資產(chǎn)，而對(duì)其他高速公路管理機(jī)構(gòu)、尤其是眾多承擔(dān)為政府義務(wù)，但對(duì)困境中艱難度日的高速公路管理單位，他們卻視而不見(jiàn)。因此，他們的所謂“證據(jù)”，是不全面的，實(shí)在站不住腳。 
　　還有些媒體動(dòng)輒以“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”為由，任意抨擊公路收費(fèi)政策，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)案件盡管當(dāng)時(shí)判的確實(shí)有點(diǎn)過(guò)重，其計(jì)算方式也有待商榷，但不能否認(rèn)的是犯罪嫌疑人確實(shí)把應(yīng)繳給國(guó)家的錢(qián)裝在了自己的口袋，肥了自己的腰包，如果我們每個(gè)人都這樣干，那我們的國(guó)家將成為什么樣？ 
　　“國(guó)家已經(jīng)征收了燃油稅，上高速公路就不應(yīng)該收費(fèi)” 
　　當(dāng)前，我國(guó)把公路分成不收費(fèi)的普通公路和收費(fèi)的高速公路，由政府和社會(huì)成員分別負(fù)擔(dān)，是兼顧了各方利益的。燃油稅加到油價(jià)里，是指普通公路，現(xiàn)在絕大多數(shù)普通公路已經(jīng)免費(fèi)了，但其管理維修費(fèi)用從哪里來(lái)？就是從燃油稅里支出，因?yàn)槠胀ü�路早期基本上都是�?guó)家投資（當(dāng)然也有一部分是引資修建的）的，其修建、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過(guò)去是由養(yǎng)護(hù)費(fèi)支出，現(xiàn)在則有燃油稅作保障，確實(shí)不應(yīng)該收費(fèi)； 
　　而高速公路多是企業(yè)投資修建的，有國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等等，是享受不到燃油稅的，如果不允許他們收費(fèi)并有合理的回報(bào)，就沒(méi)有人會(huì)去投資建設(shè)高速公路，單靠國(guó)家財(cái)政投資那是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)和美國(guó)的國(guó)情不同，國(guó)家實(shí)力不同，美國(guó)50年代開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路時(shí)已經(jīng)是世界超級(jí)大國(guó)，而中國(guó)90年代開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路時(shí)則是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，兩國(guó)沒(méi)有可比性，這是不值得爭(zhēng)論的。 
　　當(dāng)然，也有人提出燃油稅政策為什么不能改革，把高速公路收費(fèi)也包括進(jìn)去。如果這樣的話，那么我國(guó)燃油稅的稅率將進(jìn)一步提高，恐怕起碼要提高一倍，這樣做的直接后果是導(dǎo)致的燃油價(jià)格進(jìn)一步攀升，屆時(shí)不但社會(huì)公眾的反對(duì)聲將更加強(qiáng)烈，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看甚至?xí)�影響�?jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、甚至機(jī)械制造工業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槠��?chē)工業(yè)不僅代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而且外圍產(chǎn)業(yè)眾多，吸納了大量的勞動(dòng)力。如果因?yàn)橛蛢r(jià)上漲導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售量下降，到頭來(lái)受害的還是社會(huì)公眾。有些人，包括一些媒體，對(duì)國(guó)外高速公路管理、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策等缺乏系統(tǒng)的了解，對(duì)現(xiàn)實(shí)存在視而不見(jiàn)，一味迎合公眾口味，這樣做，對(duì)公眾是沒(méi)有責(zé)任感的。 
　　“當(dāng)前物價(jià)之所以上漲，就是因?yàn)橥ㄐ匈M(fèi)過(guò)高” 
　　眾所周知，從1988年滬嘉高速公路建成通車(chē)算起，我國(guó)高速公路收費(fèi)已經(jīng)走過(guò)了23個(gè)年頭。這23年間，我國(guó)物價(jià)雖有波動(dòng)，但總體平穩(wěn)，當(dāng)時(shí)是高速公路、普通公路都收費(fèi)。本屆政府執(zhí)政前幾年，物價(jià)同樣非常穩(wěn)定。那么，為什么這么多年高速公路收費(fèi)沒(méi)有影響物價(jià)穩(wěn)定，單單這一兩年就影響物價(jià)“穩(wěn)定”了呢？咱們?cè)偻艘徊街v，究竟是不是因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)成本高導(dǎo)致物價(jià)高嗎？大家都買(mǎi)過(guò)菜吧，現(xiàn)在的菜是不是比兩年前更貴?恐怕誰(shuí)都不能否認(rèn)是貴了！但高速公路對(duì)運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品，既然免費(fèi)了菜還這么貴，而菜農(nóng)也沒(méi)有因此增加收入，這錢(qián)高速公路沒(méi)收、菜農(nóng)沒(méi)見(jiàn)，究竟到哪里去了？ 
　　只能是落在了車(chē)主和貨主的口袋里，而真正應(yīng)該得到實(shí)惠的農(nóng)民和市民卻未見(jiàn)到實(shí)惠，這項(xiàng)國(guó)家制定的惠農(nóng)政策，是既沒(méi)“惠農(nóng)”，也沒(méi)讓市民吃到便宜的蔬菜。 
　　然而，媒體對(duì)此不但不去關(guān)注，反而大肆宣揚(yáng)菜價(jià)貴的原因是因?yàn)椤案咚俟�路收費(fèi)”，還在媒體上煞有其事地為大家“算賬”，這是典型的顛倒黑白。由此可見(jiàn)，即便是國(guó)家對(duì)高速公路實(shí)行免費(fèi)，這些車(chē)主和貨主也會(huì)以“油價(jià)上漲”等等諸多理由拒絕降價(jià)，到頭來(lái)，國(guó)家原本應(yīng)該惠及農(nóng)民和市民的利益，還會(huì)裝在這些人的口袋里。 
　　“高速公路就是壟斷行業(yè)” 
　　一些人不愿正視現(xiàn)實(shí)，動(dòng)輒將“壟斷”的帽子扣在高速公路頭上，在他們看來(lái)凡高速公路管理單位都是“國(guó)企”，是國(guó)企就是“壟斷”。但事實(shí)上他們卻錯(cuò)了，因?yàn)閲?guó)家早在20世紀(jì)末就對(duì)高速公路建設(shè)投融資體制進(jìn)行了改革，動(dòng)員全社會(huì)的力量建設(shè)高速公路，現(xiàn)在投資建設(shè)中國(guó)高速公路的不僅有國(guó)企，還有民企，還有外企等等，何談“壟斷”？這是體制上，從路網(wǎng)建設(shè)上來(lái)說(shuō)，隨著全國(guó)高速公路的延伸，條條大路通北京已經(jīng)形成。打個(gè)比方，從湖北出發(fā)到北京，即可走大廣高速，也可走京港澳高速，還能走二廣高速，想往東還可走京滬高速，而這些高速公路的投資商有好幾家，何來(lái)“壟斷”？ 
　　“高速公路超期收費(fèi)” 
　　根據(jù)2004年國(guó)家出臺(tái)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，已經(jīng)明確收費(fèi)還貸公路收費(fèi)年限是20年，收費(fèi)經(jīng)營(yíng)路段是25年，最高不得超過(guò)30年。現(xiàn)在很多人卻紛紛嚷嚷所謂的“中國(guó)高速公路超期收費(fèi)”。這是對(duì)中國(guó)高速公路發(fā)展史缺乏了解的典型。我們知道，中國(guó)大陸最早的高速公路——上海至嘉定高速公路雖然建成于1988年，距今23年，但此后10年中國(guó)高速公路發(fā)展緩慢，只有沈大、京津塘、開(kāi)洛等少數(shù)路段建成通車(chē)。中國(guó)高速公路大建設(shè)真正起步于90年代中后期，也就是說(shuō)絕大部分高速公路年限很短，超過(guò)10年的都不是很多，何來(lái)“中國(guó)高速公路超期收費(fèi)”？ 
　　“高速公路建設(shè)應(yīng)該由國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)” 
　　中國(guó)高速公路建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代中期，那時(shí)中國(guó)財(cái)政非常困難，直到朱镕基就任總理，中國(guó)財(cái)政收入也就3000億左右，而當(dāng)時(shí)的高速公路造價(jià)在1500萬(wàn)到3000萬(wàn)之間，大家可以算一下，即使全國(guó)人民不吃不喝，3000億元能建多少高速公路？不收費(fèi)，能有中國(guó)高速公路的今天嗎？ 
　　如果當(dāng)年我們一定要等到國(guó)家財(cái)政充裕了再建設(shè)高速公路，那么中國(guó)高速公路絕對(duì)不會(huì)達(dá)到今天的規(guī)模。建國(guó)前30年的經(jīng)驗(yàn)證明，在一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，如果由政府來(lái)包辦一切是不現(xiàn)實(shí)的，只有動(dòng)員全社會(huì)的力量才能實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。 
　　因此，如果按照有些媒體的說(shuō)法，那么今天的中國(guó)恐怕連朝鮮都不如，因?yàn)椤耙�想富，先修路”，交通是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，就連昏聵不堪的隋煬帝都知道開(kāi)鑿大運(yùn)河，交通發(fā)展不上去一切免談。 
　　我們?cè)僬f(shuō)現(xiàn)在，國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是比過(guò)去好得多，但還不足于把全國(guó)高速公路的建設(shè)管理費(fèi)用全部承擔(dān)起來(lái)。為什么？ 
　　因?yàn)橹袊?guó)高速公路的總量太大，當(dāng)前中國(guó)已建成高速公路7.4萬(wàn)公里，“十二五”末將突破10萬(wàn)公里，這巨大的投資無(wú)論壓給哪個(gè)國(guó)家的財(cái)政都是吃不消的。 
　　“高速公路就是高收費(fèi)” 
　　就目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，中國(guó)高速公路收費(fèi)是基本合理的，當(dāng)然，與某些西方國(guó)家相比可能較高，但這些西方國(guó)家的高速公路已經(jīng)建成了幾十年，建設(shè)成本早已收回，現(xiàn)在收費(fèi)只是用于養(yǎng)護(hù)維修。而中國(guó)呢？中國(guó)大陸第一條高速公路建成于1988年，真正大發(fā)展是90年代中后期，算起來(lái)絕大多數(shù)中國(guó)高速公路建成僅十年左右，貸款還沒(méi)還嚴(yán)實(shí)，投資商背一屁股債，某些“精英”就要求免費(fèi)，試圖把包袱甩給國(guó)家，也就是甩給全體國(guó)民，這是真的為民請(qǐng)?jiān)该矗?nbsp;
　　“高速公路不收費(fèi)惠及全體國(guó)民” 
　　高速公路一旦停止收費(fèi)，其維修、保養(yǎng)工作將由國(guó)家財(cái)政負(fù)責(zé)，政府財(cái)力的本質(zhì)是社會(huì)全體成員的共同財(cái)富，如用大量政府財(cái)力建設(shè)、管理高速公路，可能形成有車(chē)人無(wú)償使用無(wú)車(chē)人的財(cái)富，某種程度上說(shuō)，這也是一種不公平。 
　　因此，現(xiàn)在除了一些所謂的“精英” 
　　在那里鼓噪，一些媒體在那里喧嘩，一些車(chē)友在那里呼吁外，國(guó)家決策部門(mén)并沒(méi)有明確表示要取消高速公路收費(fèi)，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部也只是說(shuō)“要降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)限”，因?yàn)楦咚俟�路全部免費(fèi)現(xiàn)階段是不可能的，一旦這樣做，巨大的負(fù)擔(dān)將直接壓在財(cái)政上，不說(shuō)致使財(cái)政崩潰，也得迫使財(cái)政拿出相當(dāng)財(cái)力用在高速公路的償本付息上面，這樣做的結(jié)果，首先是必須減少政府對(duì)其他民生的投資，結(jié)果是很有可能進(jìn)一步引發(fā)社會(huì)矛盾，甚至引起社會(huì)內(nèi)亂，降低政府威信，真要是到了這一步，全國(guó)人民跟著遭殃。 
　　“收費(fèi)員月薪8000元” 
　　收費(fèi)員月薪8000元，這是前幾年流傳很廣的一則“語(yǔ)焉不詳”的“新聞”，這則新聞的消息來(lái)源是江蘇省某廳的一位副處級(jí)（也有說(shuō)是“副廳級(jí)”）領(lǐng)導(dǎo)，這位“副處”在江蘇省召開(kāi)的一次會(huì)議上，聽(tīng)到有人說(shuō)高速公路收費(fèi)員月工資8000元時(shí)，曾調(diào)侃的說(shuō)：“我也想去高速路上做收費(fèi)員呢！”但令這位官員大人沒(méi)有想到的是這句玩笑話被登上了報(bào)紙，并在當(dāng)時(shí)引起了很大反響，從此公路收費(fèi)員就被貼上了“新貴階層”的標(biāo)簽，成了“暴利獲益者”的群體。 
　　事實(shí)證明，月薪8000元的收費(fèi)員是不存在的，有關(guān)單位后來(lái)很快出面辟謠。 
　　有記者還為此做了一番“調(diào)查”：2009年3月，湖北招聘京珠高速公路湖北段收費(fèi)員，薪酬標(biāo)準(zhǔn)為年薪2萬(wàn)元，月薪60 0 保底；2009年3月，廣西全興高速公路招聘收費(fèi)員，月薪1100元；2008年10月，安徽招聘黃山高速公路收費(fèi)員，月薪不低于1200元；2009年10月，北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)招聘高速公路收費(fèi)員，月薪1500元……但讓人想不到的是，有全國(guó)政協(xié)委員在2010年政協(xié)會(huì)議上，又將這個(gè)謠言翻出來(lái)，實(shí)在令人無(wú)語(yǔ)。 
　　最近，還有南方周末記者以《“吸金” 
　　之路：年報(bào)曝出公路收費(fèi)利益集團(tuán)》，通過(guò)年報(bào)分析19家高速公路上市公司收費(fèi)員月薪8000元很平常。這件事情究竟是不是事實(shí)，因?yàn)闆](méi)見(jiàn)到有關(guān)方面的反映，在此不好下結(jié)論。但不知這位記者分析過(guò)沒(méi)有，19家高速公路上市公司管轄的路段，究竟在全國(guó)高速公路通車(chē)總里程中占多大的比例，收費(fèi)人員在全國(guó)收費(fèi)人員隊(duì)伍中占多大比例，即便是他們的收費(fèi)員月收入達(dá)到8000元，是不是能代表全國(guó)所有收費(fèi)員月收入都能達(dá)到8000元？說(shuō)到底，這19家上市公司是無(wú)法代表所有高速公路收費(fèi)單位的，更無(wú)法代表全體收費(fèi)人員。