船舶燃油價格創新高，蠶食了船東的利潤。去年新加坡燃油價格上升了36%。2日新加坡的燃油價格報每噸735.50美元，紐約油輪市場研究公司McQuilling Services今年1月24日的一份報告中預測，至2016年，燃油價格將升至平均每噸750美元。 
彭博匯集的數據顯示，今年1月份新加坡燃油價格平均每噸升至728.18美元，較去年同期上升30%，是自2008年7月以來的最高水平。主因俄羅斯出口量下降，日本需求增加。
韓國韓進海運表示，預期今年航運運費上升受阻。馬士基表示，燃油價格不斷上升，船公司只能減速以節省燃油。英國咨詢公司KBC Energy Economics高級顧問艾森透過電話采訪，在倫敦對媒體表示，“新加坡的燃油價格已上升至新高，需要一段時間才能有所回落，相信未來燃油的需求將會越來越強大�！�
韓進去年虧損高達8239億韓圜（合共7.28億美元），主因燃油開支高企。
馬士基油輪業務主管克勞斯透過電話采訪時對傳媒表示，“燃油價格越高，則有越多的船東以減速來節省燃油�！�
波羅的海航運理事會（Bimco）表示，在船舶營運總支出中，有70%是燃油價格費用。該會經濟學家彼得表示，“船只減速航行，能抑制油耗。超大型油輪在卸貨之后，若以11節速度航行，較以14-15節速度行駛的滿載VLCC型油輪每日所消耗100噸燃油相比，則每日可減少30-40噸的燃油消耗�！�
彼得說，“新一代的船只將在減速和節省油耗方面有更好的表現�！彼�指出，當市場失衡，船東很容易受到傷害，就像現在一樣，船東不能把昂貴的成本轉嫁到顧客身上。
荷蘭皇家殼牌公司（Shell）位于新加坡西南部毛廣島上最大的一座煉油廠，于去年9月28日爆炸起火，當時公司發表聲明稱，受可不抗力因素影響，公司無法完成合約內容。該公司于上月表示，目前還未能恢復正常運作，每日提供50萬桶燃油供應中斷。
新加坡燃油庫存偏低
據新加坡貿易和工業部數據顯示，“至1月25日，新加坡燃油的陸上庫存有1813萬桶，而在過去三年，平均有2052萬桶。”維也納咨詢公司JBC Energy上月16日的一份報告中指出，今年亞洲對燃油需求較去年上升4.5萬桶或3.4%。
該公司表示，“去年俄羅斯的燃油供應，每日將下降10萬桶。該國自去年10月1日起，實行新的”60-66“石油行業征稅制度，變更石油關稅核算公式，石油出口關稅由65%降至60%，而燃油產品將統一為石油關稅的66%。”
今年日本燃油需求預期上升7.1%。彭博數據顯示，日本電力公司于去年11月購買超過13億公升的重燃油，是去年2月份的2倍。
公司主管戴維在維也納表示，“燃油供應減少，但需求卻不斷增加。耗油量將上升1.4%至每日380萬桶，而需求則增加1.7%至每日948萬桶。另外，倫敦船舶咨詢公司克拉克森表示，去年包括油輪、散貨船和貨柜船的全球運力，上升了10%至13億載重噸�！�