中國海運集團總公司將對下屬干散貨資產進行整合，從而走上專業化整合道路。
航運市場分析人士認為，航運市場短期難扭低迷，此時中遠集團和中海集團相繼整合干散貨業務，意在提高決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。
繼中國遠洋運輸集團總公司（下稱中遠集團）于2011年火速整合干散貨業務之后，中國海運集團總公司（下稱中海集團）也將對下屬干散貨資產進行整合，從而走上專業化整合道路。
2月1日，中海集團旗下的中海發展股份有限公司發布公告稱，公司擬在廣州南沙、上海洋山設立兩家全資子公司，分別負責專業經營干散貨和油品運輸業務，并將公司干散貨船和油輪相關業務和資產分別逐步注入這兩家子公司。
航運市場分析人士認為，航運市場短期難扭低迷，此時中遠集團和中海集團相繼整合干散貨業務，意在提高決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。
整合正在進行
據公告，中海發展擬在廣州南沙新設全資子公司“中海散貨運輸有限公司”，定位為中國海運集團內惟一干散貨業務經營管理平臺，中海發展原設在廣州的貨輪分公司人員、機構、管理體系并入該全資子公司。
此外，中海發展擬在在上海洋山設立的全資子公司，名為“中海散貨運輸上海有限公司”。
此外，在協調好合資方關系的同時，在未來適當時機，中海發展擬將下屬干散貨合營公司股權、境外散貨資產注入“中海散貨運輸有限公司”。
中海發展相關人士接受早報記者采訪時表示，目前相關整合正在進行，無更多信息透露。
截至2011年6月30日，中海發展的煤炭和鐵礦石業務共擁有158艘貨輪，共約799萬載重噸。其中，在沿海電煤業務市場中占比第一，是中國最大的散貨運輸企業之一。根據該公司2011年中報，干散貨內外貿業務占到營業額的46%。
在中海集團行動之前，中遠散貨運輸（集團）有限公司（下稱中散集團）2011年12月21日在北京掛牌成立。中遠集團旗下的散貨運輸體制歷經12年改革得以結果。
1998年底，中遠集團將經營散貨船運輸業務的公司從9家重組為主要的3家；此次改革將余下的各自運營的散貨企業整合為一體運營。
新組建的中散集團已成目前全球第一大散貨運輸船隊。截至2011年12月，中散集團自有各類大型散裝船舶230余艘、1800多萬載重噸，年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸。
一位接近中遠集團的航運研究人士告訴早報記者，中遠集團的干散貨業務整合還在進行之中。事實上，這種整合是大勢所趨。此前，中遠集團相關散貨子公司存在競爭關系，各自為政，難以發揮規模優勢。在市場如此低迷的形勢下，如果再不整合，經營的壓力將越來越大。
BDI跌至25年新低
目前，反映航運市場景氣度的波羅的海干散貨指數（BDI）已經跌破700點。2月1日，BDI更是跌至逾25年低點，至662點，跌破2008年12月5日金融危機期間觸及的663點。
一般而言，波羅的海指數在3000點左右時，航運企業能夠實現盈虧平衡，而目前該指數已不足700點，未來可能會有所反彈，但難有根本起色。
中投顧問高級研究員高博軒在接受早報記者采訪時表示，受歐債危機以及全球運力過剩的影響，航運市場在短期內難以走出低谷，“嚴冬”還將持續。預計到2013年以后，隨著經濟的復蘇以及過剩運力的逐步消化，航運市場會逐步走出低谷。
“在這樣的背景下，中遠集團和中海集團兩大央企也必須做好過冬的準備，整合干散貨業務正是為了提高其運營管理能力以及專業化水平，推動其干散貨業務的增長�！备卟┸幷J為，“整合”也有利于避免業務重合帶來的效率低下問題。
高博軒同時指出，這兩家央企的干散貨業務整合面臨的困難和挑戰也很多。一是目前航運市場景氣度不足，運力過剩明顯，這給整合帶來了較大的市場壓力；二是整合帶來了公司內部業務的波動，整合后的干散貨業務能否適應市場變化，也存在一定的未知數。
事實上，12年間，中遠集團已對旗下干散貨資源進行過多次整合。最近的一次是在2008年，中國遠洋成立了散貨經營總部，負責研究落實中遠集團整體散貨運輸業務的經營戰略和策略，統一對外。
“2008年改革最大的敗筆是，經營總部由三家公司經營人員兼任，并非實體公司，各公司溝通協作不暢，導致平臺運作幾個月后即告癱瘓。但這次建立了實體的母公司平臺，可以更好地發揮集團的作用�！敝猩⒓瘓F副總經理何應杰此前在接受財新記者專訪時表示。