上周，海岬型船期租市場表現穩定，相反，巴拿馬型船租價則呈螺旋形下降趨勢，BDI更是觸及1986年以來新低。 　　香港和北京經紀行指出，上周其它散貨船行情近乎絕望，而海岬型船市場卻表現相對“堅挺”，這表明春節過后成交冷清，且西澳大利亞礦業巨頭因港口堵塞無意向市場拋出大量礦石貨盤。經紀行透露，受1月份風暴襲擊影響，西澳大利亞各港口外還有超過70艘次船舶等待進港載貨。 
　　因現貨市場貨盤詢盤稀少，上周五，西澳至中國的鐵礦石航線運價結束7.70美元/噸附近的價格，掉頭向下至7.50-7.60美元/噸。巴西圖巴朗至中國青島航線運價也保持平穩，一位香港經紀人報告稱，上周五亞洲市場收市該航線運價報于19.20美元/噸。另一位經紀人稱：“圖巴朗至青島航線運價能站穩19美元/噸，西澳至中國航線維持在7.50美元/噸以上，這是好消息，說明市場還是比較堅挺。” 
　　然而，經紀行Braemar Seascope在其最新一期周報中說，市場傳聞稱一宗圖巴朗至青島航次運價成交于19.05美元/噸。 
　　經紀行預期，本周貨盤將涌現市場。但是，該預期多半憑直覺而非依據市場真實狀況作出。上周，期貨市場走高，二季度合約成交價從此前的11,750美元/日漲至12,000美元/日出頭。 
　　據大宗商品交易商分析，1月份巴西海運出口鐵礦石1880萬噸，環比12份的3400萬噸減少46%。盡管中國及歐盟國家需求減弱部分導致巴西鐵礦石出口的下滑，但是巴西自去年12月份起洪水肆虐巴東南部地區才是主要原因。目前，情況有所好轉，但是改善緩慢，因為巴西雨季要持續至2月末。 
　　由于上周市場散貨貨盤奇缺，經紀行隨即將目光投向中國2012年幾乎迷局的鐵礦石需求。一位香港經紀人指出，寶鋼作為中國最大的鋼鐵企業，一月份警告說，公司2011年凈利潤為73億元人民幣（折合12億美元），環比下跌43%。中國其他主要鋼鐵企業也將發布預虧公報，這表明中國經濟增長正在減速，同時也意味著政府有可能出臺新一輪經濟刺激政策，這對于海岬型船來說無疑是否極泰來的好時機。 
　　然而，該經紀人還指出，作為海岬型船主要貨盤之一的動力煤進口運輸有向小型散貨船轉移的跡象。國際能源署數據顯示，中國2011年煤炭進口1.82億噸，拔得世界煤炭進口頭籌。其中，大約5480萬噸為發電用動力煤，環比增長17%。其中一半的動力煤來自印尼，而2010年這一比重只有3成。這對于海岬型船來說很不利，因為它們笨重的體型在靠泊印尼各港口時不如小型散貨船靈便。（徐偉）