根據去年銀行研究機構Petrofin進行的一項調查，至2010年，希臘銀行賬戶上對航運業的貸款總額已連續兩年下跌，但1.57%的下跌幅度與國外同行基本相當。
2010年末，希臘銀行在希臘船東身上的未償貸款和對后者的承諾貸款總計達到了155億美元，占銀行對航運業貸款總量的24.3%。
在給希臘船東貸款最多的10家銀行里，希臘銀行占了四席，分別是希臘國家銀行、Emporiki銀行、Marfin Egnatia銀行和Alpha銀行。
希臘銀行崛起成為航運業的資金支持者的歷史并不長，可追溯到上世紀90年代初期。
希臘國家銀行則是其中的例外，因為它通過在英國和美國的分行早在上世紀60年代就涉足船舶融資業務。
在希臘尚未加入歐盟時期，希臘銀行基本無實力與國際上的船舶融資銀行競爭。
希臘銀行在這一領域異軍突起是在希臘加入歐元區之后，從此它便有了能夠兌換成美元的硬通貨。
如果希臘像許多人擔心的那樣違約，這也不一定意味著該國將脫離歐元區。
一名希臘銀行業人士稱：“我認為違約的可能都要比脫離歐元區大。這（脫離歐元區）對希臘和歐洲來說都是一場災難。”
即便希臘真的棄用歐元，分析師認為航運也不會受到沖擊，就算船東不再能夠從本土借貸到新的美元貸款。
今后，（用本幣貸款的）成本也許還會有所減輕，雖然很少有人會對這一前景感到雀躍。