中國兩大航運集團提前為旺季集裝箱運輸做好準備，中遠集運和中海集運分別在北京與上海宣布，自3月1日起，提高主要航線的基本運費（GRI）和附加費，消息刺激中海集運昨日再急升8.5%。有業內人士則質疑，現階段航運市場疲軟不堪，距離旺季還有逾4個月，船公司此時提出加費的措施，時間選擇和做法上是否恰當，成功與否，只能拭目以待。
由于市場低迷，兩公司謹慎地分階段提升價格，試探市場反應。
馬士基、東方海外和韓進日前先后宣布加運費。在宣布加價后，航運股顯著反彈，中海集運股價連日上升。倫敦德魯里航運咨詢公司分析指出，各班輪公司紛紛加價，主要是由于去年的“價格戰”，船公司損失慘重，估計去年總虧損達到52億美元。
首先，中遠集運方面，該公司計劃分兩次實施統一的運費上調，對遠東（包括日本）及印度次 大陸至西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區）航線西行貨物（包含冷柜），從3月1日起，每標箱普通貨物和冷凍貨物分別提升300 美元及400美元；由4月1日起，對每標箱普通貨物和冷凍貨物再提升300美元及400美元。
對遠東至亞太及非洲航線出口貨物（包含冷柜）的統一運費則分4次上調：遠東至波灣地區及紅海地區運費，3月1日起，每標箱升150美元；4月15日起，每標箱升150美元；5月15日起，每標箱升250美元；自6月15日起，每標箱升150美元。
遠東至印度次大陸地區，3月1日起，每標箱上升100美元，其后于4月15日和6月1日，分別每標箱再上升150美元。遠東至南美東地區，由4月1日起，每 標箱升300美元，再于6月1日升400美元。遠東至南美西地區，將由4月1日起，每標箱升300美元。而至澳洲，則由5月起，每標箱升250美元。
有分析指，基本運費加幅之大，反應大部分船公司嚴重收支不平衡的現狀。挪威船舶經紀公司RS Platou較早前指出，船舶過剩情況嚴重，導致去年全球貨柜船平均運費下跌25%。其中亞歐線跌得最嚴重，跌幅達60%。
另外，中海集運方面，將提升緊急燃油附加費（EFS），遠東至亞太及非洲地區航線出口貨物（包含冷柜）的EFS：由2月15日起，遠東至波灣地區、新西蘭及 印度次大陸地區，每標箱分別升60美元；至紅海及南非地區，升80美元；至澳洲，升50美元；而至南美東西地區，則分別升100美元。此外，遠東往返西北 歐調整為每標箱227美元，遠東往返地中海則是每標箱207美元。
該公司又對遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐地中海航線東西行貨物燃油附加費（BAF）相應做出調整。
由3月1日起，往來遠東及西北歐航線每標箱857美元，每大柜1714美元。往來遠東及地中海地區（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地 區），每標箱804美元，每大柜1608美元。往來印巴及西北歐地中海地區（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區），每標箱515美元， 每大柜1030美元。另外，所有西北歐地中海／南美東航線南北行貨物的BAF亦有調整。自西北歐地中海至南美東每標箱524歐元，每大柜1048歐元；自 南美東至西北歐地中海，每標箱295美元，每大柜590美元。
3月1日起，中海集運還將遠東 （包括日本）、印度次大陸至西北歐及地中海航線東西行貨物征收幣值附加費（CAF），調整為按海運費10.19%比例收取。地中海地區包括黎巴嫩、敘利 亞、黑海、西非及北非地區，不含以色列。旗下亞歐線收費，每標箱加750美元，對亞洲中東線每標箱加150美元。