倫敦北英倫保賠協(xié)會聯(lián)席董事兼總經(jīng)理保羅表示，該協(xié)會已由本月1日起，把基本保費調(diào)高5%，以維持協(xié)會的財政實力。
　　保羅近日接受傳媒訪問，就今年國際航運保賠市場作出展望，認為全球經(jīng)濟持續(xù)低迷仍然影響航運市場復(fù)蘇，航運保險市場面對多變性及不穩(wěn)定性。
　　去年，海盜橫行，航運業(yè)備受困擾，保羅指出，去年9月，協(xié)會與危機處理公司Gray Page聯(lián)手，審查海上武裝警衛(wèi)供應(yīng)商，審查其管理和操作是否專業(yè)，是否符合船東或運營商的法律和道德標準。
　　談及協(xié)會受保船隻若受到海盜襲擊，協(xié)會將如何應(yīng)對時，他表示，“一旦受保船隻受到海盜搶劫，我們將盡一切可能確保船上船員安全獲釋，并全力支持船員及其家人，幫助船舶盡快回覆正常運作。”
　　國際海事組織（IMO）近日針對卸貨和船舶碳排放等方面，公布一系列的新法則和規(guī)章制度。協(xié)會另一位董事艾倫表示，該會透過通告、行業(yè)在線新聞網(wǎng)頁、預(yù)防損失的新聞通訊或簡報等方面，通知協(xié)會成員新規(guī)定。在最近幾個月，該協(xié)會特別注重提高成員的安全意識，和堅持使用國際海運固體散裝貨物守則（IMSBC）代碼的重要性。最近，該協(xié)會亦有留意到菲律賓馬尼拉對海員培訓(xùn)發(fā)證及值班標準國際公約（STCW）的修訂，還有歐盟制裁伊朗石油貿(mào)易的發(fā)展。
　　信貸評級良好
　　他續(xù)說，“保賠協(xié)會營運方式的要求一直在變，即便是最先進的船隻配備了最新的導(dǎo)航系統(tǒng)，也難免會發(fā)生重大事故。船東為船隻投保，至少可以確保他們的保險費用是最經(jīng)濟和有效的，并可于索賠后得益。”
　　全球經(jīng)濟不明朗，使航運市場舉步難行，北英倫保賠協(xié)會作為世界第二大的保賠協(xié)會，在行內(nèi)一直保持良好的信貸評級，在今年1月，被評級機構(gòu)標準普爾評為A級保賠協(xié)會。
　　北英倫保賠協(xié)會介紹，受保船東的自擁有船噸為1.15億總噸，租船噸位則為3500總噸。根據(jù)自擁有船噸計算，投保噸位佔全球船隊噸位的12.5%。該協(xié)會為全球400家船公司共6000艘船進行理賠，油輪佔協(xié)會受保的船型的36%，另外乾散貨船佔30%，集裝箱船佔20%，汽車運輸船佔3%，液化天然氣船（LNG）佔2%，雜貨船佔2%，其他佔7%。在主要地區(qū)客戶中，有51%來自歐洲，25%來自亞太區(qū)，12%來自中東，9%來自美國，還有3%的客戶來自其他地區(qū)。受保的船舶中，65%的船舶低于15年船齡。
　　疲軟的經(jīng)濟為航運保險行業(yè)帶來的巨大影響，該協(xié)會表示，行業(yè)面臨困難的經(jīng)濟環(huán)境，但仍然努力維持財政實力。去年2月，該協(xié)會自由儲備金增長了30%至3.12億美元。