中國航空協會昨在北京呼吁國內航企以“三不”原則抵制歐盟碳稅，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交碳排放監測計劃，不與歐盟談判優惠條件。中國民航局有關負責人6日在此間表示，歐盟單方面立法將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入歐盟排放交易體系，違反了《聯合國氣候變化框架公約》和國際民航組織的相關原則和規定。
　　歐盟日前宣布，航空業部分啟動排放權交易系統（ETS）注冊機制，即日起航空公司可在歐盟注冊機制開戶，以獲得成員國免費發放的排放權配額。今年全年，歐盟將向航空公司免費發放1.81億噸排放配額。
　　歐盟方面表示，航空公司開戶后，其賬戶將在2月28日或開戶時收到第一筆免費年度配額。接下來航空公司需在每年3月31日前將已審核的前一年排放數據輸入歐盟注冊機制，每年4月30日前提供足夠的航空排放配額、一般排放配額和國際配額以抵補前一年的排放。
　　在美國，美國航空、合眾國航空、美國聯合航空和達美航空四大航企相繼對美國飛歐洲的機票加征附加稅。業界預測，如果免費排放配額持續削減，這項附加稅額度很可能顯著提升，美歐間的機票價格將會上漲50至90美元。
　　對處于擴張期的中國航空公司而言，因為碳稅而放棄歐洲航線絕無可能，這將使歐洲航企搶占更大市場份額。尚未開飛歐洲航線就已被歐盟列入碳交易名單的春秋航空表示，并未因為開征碳稅而放棄歐洲航線。同時正在評估引進寬體客機的計劃。
　　根據中國國務院授權，中國民用航空局近日向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。 
　　中方希望歐方從應對全球氣候變化、國際航空可持續發展和中歐關系大局出發，正視中方關切，本著務實和建設性態度，加強溝通和協調，找到雙方都能接受的妥善解決辦法。此外，中方也將根據事態發展考慮采取必要措施維護本國民眾和企業的利益。