印度翠鳥航空公司（KingfisherAirlines）加入寰宇一家聯盟的計劃因其財政問題被暫時擱置，這是一周之內該聯盟遭受的第二次打擊。

  翠鳥航空原計劃于2月3日加入寰宇一家，但是由于財政問題延遲加入聯盟。就在數日前，該聯盟另一成員——匈牙利航空公司（MalévHungarianAirlines）宣布破產。匈牙利航空于2007年加入寰宇一家，在匈牙利政府撤回財政支持后宣布破產。

  翠鳥航空和寰宇一家于3日共同表示，翠鳥在改善自身的財政狀況之前不會加入寰宇一家。翠鳥航空的債務-燃油擴張計劃沒有能控制住成本，同時其在海外的業務也是無法實現盈利，這使得翠鳥航空成為航空業內受高油價影響最大的企業之一，而航空業本來就深受高油價的影響。

  寰宇一家首席執行官布魯斯·阿什比（BruceAshby）在一封電子郵件中表示：“這一天對寰宇一家來說充滿了挑戰性�！�

  過去的兩周對全球三大航空聯盟——寰宇一家、星空聯盟和天合聯盟而言都是艱難的。這三家航空聯盟通過市場網絡以及技術聯系來主導行業，并已經強調過他們在發展成員方面面臨挑戰。

  航空聯盟建立之初原本是用來開拓市場的，但在最近幾年已經在朝聯合運營的方向發展。聯盟的一些成員共同設置票價、編排航班時刻表以及共享收入，這些已經成為航空公司越來越重要的盈利來源。

  星空聯盟是三大聯盟中最大的航空聯盟，當西班牙航空公司（Spanair）于上月宣布破產之后，該聯盟的成員縮減到了26個。

  于此同時，天合聯盟的主要成員面臨來自歐洲監管機構針對其的跨大西洋聯營的反壟斷調查。該聯盟擁有15個成員。

  目前，這三家航空聯盟都積極在亞洲和拉丁美洲尋找合適的成員。但是由于印度的航空公司之間熱衷于毀滅性的價格戰，致使印度市場上的損失日漸增加，這使得印度市場對航空聯盟而言是一個特殊的挑戰。去年，印度航空（AirIndia）要求加入星空聯盟的請求被擱置，理由是其未能達到加入該聯盟的資格標準。

  寰宇一家有12個成員，是三大聯盟中規模最小的。盡管其成員美國航空（AmericanAirlines）已破產保護、日本航空（JapanAirlines）企業重組，該聯盟在諸如倫敦、東京和香港這些大的市場上仍然擁有著強勢地位。

  寰宇一家獲取歐洲監管機構反壟斷豁免權的時間相比于另外兩個聯盟多出了好幾年，這使得該聯盟在拓展跨大西洋航線上的競爭上落后于另外兩家聯盟。不過目前星空聯盟和天合聯盟正在面臨歐盟委員會的重新調查。對此阿什比先生表示：“這使我們在這場特殊的游戲中占得了先機�！�

  盡管墨西哥航空公司（MexicanaAirlines）由于停止運營計劃在未來幾周內正式退出寰宇一家。但是該聯盟通過其成員——智利航空公司（LanAirlines）一直以來都在拉丁美洲占據優勢地位。

  阿什比先生表示，伙伴航空公司填補了墨西哥航空公司退出留下的空缺，并且希望同樣的事情會發生在匈牙利航空公司退出之后。。

  但是寰宇一家的隊伍將會再一次擴大，柏林航空公司（AirBerlin）計劃在下個月加入聯盟而且馬來西亞航空公司（MalaysiaAirlines）也計劃在年底前加入。

  阿什比先生表示，寰宇一家在倫敦希思羅機場的地位將有進一步的提升，因為英國航空公司的母公司——國際航空集團（IAG）將會收購原星空聯盟成員BMI航空的主要資產。

  天合聯盟以及星空聯盟也都會有新成員加入。同時阿聯酋航空（EmiratesAirline）等發展迅速的中東地區航企則成為少數拒絕加入航空聯盟的航空公司。