《2011年國內沿�？缡∵\輸干散貨船運力和經營者情況分析報告》顯示，2011年，國內沿�？缡∵\輸干散貨船運力總量繼續呈快速增長勢頭。截至2011年底，從事國內沿海運輸的萬噸級以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1500艘/4287萬載重噸，比2010年底凈增229艘/834萬載重噸，運力凈增長24.2%。其中2011年以來投入營運的新建船舶（含2010年底建成，2011年投入營運）合計為748萬載重噸，占同期總運力增量的89.7%。 
 新建船舶數量 繼續高位運行
 2008年以來，國內沿海新建萬噸級以上干散貨船呈爆發式增長。2007年新建船舶僅為57艘/100萬載重噸，2008年猛增至152艘/268萬載重噸，2009年、2010年更進一步達到336艘/659萬載重噸和223艘/657萬載重噸，2011年新建船舶總噸位繼續攀高至183艘/673萬載重噸。2009—2011年三年期間，新建船舶共計1989萬載重噸，占現有沿海萬噸以上干散貨船運力總量的46.4%。新建船成為近年推動國內干散貨運力過快增長的主要因素。同時，新建沿海干散貨船的平均噸位逐年增加，2009—2011年三年期間，新建船舶的平均噸位分別為19606載重噸、29467載重噸和36757載重噸，船舶大型化趨勢明顯。近年來的新建船舶中，5萬噸級的大靈便型船數量較多。2009年以來，新建該型船舶共108艘/607萬載重噸，占該型船總艘數（136艘）的79.4%，占2009年以來沿海新建干散貨船總噸位的30.5%。
 萬噸級以上干散貨船 趨向年輕化
 由于大量新船投入營運，沿海萬噸級以上干散貨船的平均船齡逐年降低。截至2011年底，平均船齡為8.4年，比2010年底下降0.9年。船齡在18年以上的老舊船和28年以上的特檢船比例持續降低，分別為327艘/1232萬載重噸（老舊船）和72艘/203萬載重噸（特檢船），分別占沿海萬噸級以上干散貨船總運力的28.7%（老舊船）和4.7%（特檢船）。
 三大央企平均船齡偏高，為17年（其中：中遠集團為24.8年，中海集團為15.4年，中外運長航集團為10.3年）；地方航運企業平均船齡較低，為7.2年。三大央企的老舊船和特檢船比例分別為49.8%和13.4%，也高于地方航運企業。其中，船齡28年以上特檢船中，三大央企共30艘/101萬載重噸，占全部特檢船總數的49.8%；18年以上老舊船中，三大央企共111艘/424.3萬載重噸，占全部老舊船總數的34.4%。