王刊
    一個(gè)個(gè)“信息孤島”無(wú)法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大障礙。
    信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒(méi)有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來(lái)。
    貨主不知道自己的貨在什么位置、什么時(shí)候能到達(dá)指定地點(diǎn)；物流企業(yè)不知道在什么地方可以拉到貨、什么時(shí)候能夠把貨運(yùn)到；車(chē)船主滿載貨物到達(dá)一個(gè)地方后，不知道回來(lái)能不能拉到貨，也不知道為了拉到貨要等多長(zhǎng)時(shí)間；司機(jī)不知道哪條路會(huì)更暢通，哪條路前方發(fā)生了交通事故……
    正是由于一個(gè)個(gè)“信息孤島”無(wú)法連通，一個(gè)個(gè)物流企業(yè)都沒(méi)有“眼睛”，他們不得不像盲人一樣要么摸著石頭過(guò)河，要么不停地“問(wèn)路”或者請(qǐng)別人“帶路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。
    信息化建設(shè)對(duì)于物流企業(yè)，猶如眼睛對(duì)于盲人一樣異常的迫切。但是對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)上的每個(gè)企業(yè)，都無(wú)法承擔(dān)信息化開(kāi)發(fā)和維護(hù)所需的巨大成本。實(shí)踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟(jì)行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟(jì)過(guò)程、服務(wù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程。
    政府無(wú)疑要成為這一工程的推動(dòng)者和建設(shè)者，企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界也要積極參與進(jìn)來(lái)，形成物流信息化建設(shè)的合力。我們欣喜地看到，交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門(mén)正在像抓有形的高速公路建設(shè)一樣，狠抓交通物流公共信息平臺(tái)這一無(wú)形的“信息高速公路”的建設(shè)；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)探索的大旗。
    專(zhuān)家認(rèn)為，提升物流行業(yè)信息化水平是世界各國(guó)都面臨的一個(gè)重大課題，而我國(guó)已經(jīng)成為物流需求最大的國(guó)家和地區(qū)之一，有必要也理應(yīng)在物流業(yè)信息化建設(shè)方面搶占制高點(diǎn)和話語(yǔ)權(quán)。
    從國(guó)際上看，國(guó)家交通物流公共信息共享平臺(tái)是我國(guó)掌握話語(yǔ)權(quán)的少數(shù)信息整合系統(tǒng)之一，我國(guó)應(yīng)從國(guó)家層面給予扶持，消除障礙，對(duì)這一信息處理中樞加以推廣應(yīng)用，盡快做大做強(qiáng)，推進(jìn)物流業(yè)信息流的深加工，對(duì)平臺(tái)所提供的公共管理的新領(lǐng)域加以研究，并適時(shí)把握國(guó)際物流業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
    因此，一方面要著力研究物流電子平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的提升能力，探索鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國(guó)際、國(guó)內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實(shí)現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等節(jié)點(diǎn)的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺(tái)所提供的公共管理新手段。