積極尋找開發(fā)新的礦區(qū)和發(fā)現(xiàn)新的鐵礦石資源并獲取相應(yīng)的鐵礦石開采權(quán)益，加強(qiáng)資源掌控成為目前三大礦商的一致選擇。和其他兩個(gè)巨頭相比，在運(yùn)輸成本上不占優(yōu)勢(shì)的巴西淡水河谷在這方面顯得尤其積極。
本報(bào)記者 周助
    2011年，相對(duì)于鋼鐵企業(yè)的凄風(fēng)苦雨和慘淡經(jīng)營(yíng)，鐵礦石的供應(yīng)商們可以說是春風(fēng)得意。從年度報(bào)表上不難看出一個(gè)個(gè)都是賺的溝滿壕平。而對(duì)于2012年，礦業(yè)巨頭們自然不會(huì)放松自己“圈錢”的步伐。和其他兩個(gè)巨頭相比，在運(yùn)輸成本上不占優(yōu)勢(shì)的巴西淡水河谷在這方面顯得尤其積極。
擴(kuò)充鐵礦石資源儲(chǔ)備
    眾所周知，鐵礦石屬于一種不可再生的資源。對(duì)于鐵礦石的供應(yīng)商而言，開采了多少就意味著消失了多少。因此，為了保證自己在資源占有量和品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)，積極尋找開發(fā)新的礦區(qū)和發(fā)現(xiàn)新的鐵礦石資源并獲取相應(yīng)的鐵礦石開采權(quán)益，加強(qiáng)資源掌控成為目前三大礦商的一致選擇。
    據(jù)記者了解，近日，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷已獲得巴西帕拉州卡拉加斯Serra　Norte鐵礦山N5　Sul礦井開發(fā)許可。據(jù)淡水河谷稱，該礦區(qū)的運(yùn)營(yíng)可提高卡拉加斯未來幾年的鐵礦生產(chǎn)質(zhì)量。N5礦區(qū)為淡水河谷擁有的鐵含量最大的礦區(qū)。
    隨著近些年來巴西淡水河谷現(xiàn)有礦商儲(chǔ)存量的不斷消耗和面臨著所產(chǎn)鐵礦石品位不斷下降的不爭(zhēng)事實(shí)，為了繼續(xù)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，淡水河谷一直致力于開發(fā)新的鐵礦石資源，而本次的動(dòng)作無疑是其今后長(zhǎng)期計(jì)劃的一部分。
進(jìn)軍航運(yùn)領(lǐng)域
    盡管在礦石的品質(zhì)上巴西淡水河谷和澳洲的礦商不相上下，但由于地理位置上的差異，淡水河谷的鐵礦石運(yùn)輸成本要高出許多。為能有效降低成本，淡水河谷目前開始向下游的航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展，以期待產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。
    據(jù)悉，近日，淡水河谷公司旗下大型礦砂船“巴西淡水河谷”號(hào)正首次駛向菲律賓，預(yù)計(jì)2月初抵達(dá)蘇比克灣。繼去年12月28日載重38.8萬(wàn)噸的BergeEverest在中國(guó)大連港卸貨后，“巴西淡水河谷”將成為淡水河谷第二艘駛向亞洲的大型礦砂船�！鞍臀鞯�水河谷”號(hào)載重40萬(wàn)噸，從吃水量推測(cè)，該船為滿載行駛�！鞍臀鞯�水河谷”號(hào)原計(jì)劃在去年6月份成為第一艘抵達(dá)亞洲的大型礦砂船，但由于中國(guó)港口未提供其�？吭诖筮B港的權(quán)限，該船舶被迫改道駛向意大利。蘇比克灣稱，已準(zhǔn)備好隨時(shí)接收“巴西淡水河谷”號(hào)，港口深度足以容納大型礦砂船。一旦該船抵達(dá)，將立刻啟動(dòng)淡水河谷在蘇比克灣的鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這座轉(zhuǎn)運(yùn)中心允許該公司將鐵礦石從大型礦砂船駁載到略小型船舶，再發(fā)運(yùn)至中國(guó)及亞洲其他國(guó)家。
    淡水河谷計(jì)劃在亞洲建設(shè)至少兩座鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心，菲律賓將成為第一座投運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。該公司位于馬來西亞北部霹靂州的鐵礦石分銷中心已于去年10月份動(dòng)工，預(yù)計(jì)2014年投運(yùn)。目前，淡水河谷還正尋求打造由35艘大型礦砂船組成的船隊(duì)，以削減到中國(guó)的運(yùn)輸成本，更好地與澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓及力拓競(jìng)爭(zhēng)。
完善配套設(shè)施建設(shè)
在進(jìn)軍航運(yùn)降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，淡水河谷在國(guó)內(nèi)不斷完善運(yùn)輸?shù)确矫娴幕�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    據(jù)悉，近日，馬拉維政府與巴西淡水河谷公司簽訂鐵路合作協(xié)議。淡水河谷將在未來三年出資10億美元修復(fù)從莫桑比克太特（Tete）-納卡拉（Nacala）一線鐵路。其中包括在馬境內(nèi)新建138.5公里、修復(fù)98.6公里鐵路。項(xiàng)目建成后，馬進(jìn)出口運(yùn)輸成本有望降低40%，將大幅提升馬產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鐵路項(xiàng)目還將為馬節(jié)約外匯1.2億美元/年的運(yùn)費(fèi)；項(xiàng)目建設(shè)期間所需4500個(gè)崗位中70%將由馬當(dāng)?shù)毓と藫?dān)當(dāng)；該鐵路未來運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)管理層中20%將來自馬方。除了貨運(yùn)外，該項(xiàng)目還包括鐵路沿線客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)，以及連接車站與城市間的公路配套項(xiàng)目。