在過去的兩年里，中國船舶工業三大指標均全面超過韓國，成為世界第一造船大國。
作為中國船舶工業的領軍企業，中國船舶工業集團公司在“十二五”開局之年也迎來了一個個喜訊。2011年造船完工量突破1864萬載重噸，比上年增長13.1%，繼續穩居世界造船集團第二位；完成工業總產值1037億元，比上年增長8.5%；實現營業收入1002億元，比上年增長10.9%；工業增加值達到177億元，比上年增長8.9%；實現利潤78億元，比上年增長18%。
近年中船集團公司劍指高端，立足自主創新，不斷加大科技投入，優化現有能力，引領市場需求，在海洋工程等領域取得了新的突破。中船集團計劃到2015年發展成世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船強國。
反周期操作與管理變革的推動力
作為中國造船業的主力軍，近年來，中船集團提高了把握市場波動規律的能力，敢于反周期操作，提前儲備，占領先機，在當前市場處于低谷的形勢下，加大高端產能建設力度，實現能力結構調整，迎接新一輪的市場上升期。同時，推進管理變革，在深化研發、采購、營銷、資金、投資、信息等方面，從“管理組織扁平化”、“價值鏈延伸”、“資源配置優化”等方面繼續推進管理變革。“當時提出建設世界第一造船大國的時候，很多人是表示懷疑的。他們都在問，中國憑什么能成為世界第一？”中船集團總經理譚作均說。
事實證明，中國已經實現趕超，2010年中國實現成為世界第一大造船國的夢想，2011年中國船舶業繼續獨領風騷。
經過“十一五”的磨礪，中船集團公司的實力與“十一五”初期相比有了明顯提高，規模經濟效應已經顯現，綜合競爭優勢進一步增強，市場倒逼機制加快了結構調整升級的步伐。無論是在產能規模、經濟效益，還是在技術研發、基礎管理、人才培養等方面，都為中船集團公司應對危機挑戰，謀求新的發展奠定了堅實的基礎。
建造萬箱級以上超大型集裝箱船是造船強國的重要標志�；�于減少溫室氣體排放和降低營運成本考慮，船東對大型集裝箱船越來越青睞。2011年，中船集團公司交付了我國自主研發的裝箱量最多的8888箱超大型集裝箱船，成功接下了4艘由我國自主研發的萬箱集裝箱船訂單，使中國成為全球少數幾個能夠自主研發建造萬箱以上級超大型集裝箱船的國家。
據船舶工業協會一位不愿具名專家介紹，近年全球船舶市場需求出現較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經呈現出技術、品牌和質量的競爭。
有關統計數據顯示，中船集團向市場推出了7.6萬—32萬噸系列原油船、1400—8530箱集裝箱船等一批具有自主知識產權的優良船型。同時，已經具備了1.35萬箱超大型集裝箱船的設計建造能力，達到世界先進水平。
產品結構優化，一方面是散貨船、油船、集裝箱船這三大主流船型的優化提升，另一方面則是進軍高端。“十二五”規劃提出，要重點發展大型液化天然氣(LNG)船、大型液化石油氣(LPG)船、遠洋漁船、豪華游船等船舶�！拔覀兊膲粝刖褪墙ㄔ旌廊A游輪，現在中船集團已經開始在加緊這方面船舶的設計�！弊T作鈞說。
依靠創新能力主動參與國際競爭
我國船舶工業由于起步較晚，長期主要依靠要素投入帶動增長。造船效率和能源、資源利用率較低，經濟增長方式粗放。全行業平均生產率僅為日韓的1/4，大部分造船企業萬美元產值耗電量是日韓造船企業的3倍多。
進入新世紀，隨著船舶工業技術密集程度不斷提高，科技實力和創新能力日益成為國際競爭的決定性因素�！叭枕n之所以領先，根本優勢是技術，是自主創新能力�！弊T作均說。
而從世界船舶市場的發展趨勢看，高技術、高附加值的船型，將成為未來的市場主流，也是船舶企業能夠生存競爭的核心競爭力。
通過自主創新，在以大型LNG船、萬箱以上級集裝箱船等為代表的高技術難度、高附加值船舶領域迅速形成能力，實現批量建造和出口，獲得市場認可，是中國船舶工業競爭力提高的重要象征。
液化天然氣船，是將天然氣體積壓縮600倍，達到零下163攝氏度，從而保持液體狀態方便運輸的特殊船舶。船體的主要材料是只有0.7毫米厚的耐超低溫鋼材，由于鋼壁太薄，焊接時就像是在薄如紙片的鋼板上繡花，不能有汗滴上，不能有手指印。
由于須具備在零下163℃條件下運輸LNG的能力，LNG船是國際公認的高技術、高附加值、高難度的“三高”船舶。長期以來，LNG船只有歐美國家及日本、韓國的少數船廠能夠建造。
2004年，我國首艘14.7萬噸LNG船建造合同在北京人民大會堂正式簽署。對承建單位中船集團滬東中華造船集團公司而言，這是一項“偉大而光榮的任務”。這不僅是企業的一件大事，也是中國造船業的一件大事。
LNG船作為特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求已經到了極為苛刻的地步，每一道安裝程序、每一個關鍵零配件，都有特定的精度要求，且數據指標遠遠高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至1/10毫米計，細微度接近一根頭發絲。
2008年4月3日，隨著我國首艘LNG船在滬東中華成功交付，中國造船史掀開了新的篇章。
技術的突破帶來的是我國造船核心能力的提升。這是中船集團11年來快速成長的線路圖，2000年，他們的造船產量才142萬噸，而2011年已經躍升到1864萬噸，提升了12倍。
譚作鈞表示，這是一個零的突破，LNG船的艙容從22萬立方米到17.5萬立方米裝載量完全符合客戶在運輸過程中對不同船型的需求。
譚作鈞認為，在中國由造船大國向造船強國邁進的過程中，創新將成為推動產業發展最主要的驅動力。能否積極主動地適應外部環境的變化，能否引領產品和產業發展趨勢，是決定后危機時代能否獲得領先優勢的關鍵。中船集團公司將在適應國際經貿格局新變化、順應低碳經濟發展新趨勢和緊跟海洋經濟發展新潮流等方面加大產品研發力度，引領市場需求。
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