長航鳳凰通過7日晚間的四條公告向外界公示，公司現在“很差錢”。 
長航鳳凰2月7日晚間發布了《關于2011年度計提40艘長江自航船減值準備》、《關于2011年度計提長江拖輪減值準備》、《關于向控股股東借款的關聯交易》、《關于控股子公司長江交科船舶融資租賃》等四條公告。公告顯示，由于針對傳統的長江輪駁搭配模式不適應市場要求，其自身運營存在周轉慢，成本高，競爭力差，虧損嚴重的現狀，公司決定在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置長江輪駁資產。2011年末公司對40艘長江自航船進行了減值測算，預計該批船舶減值19137.85萬元。公司對42艘拖輪進行資產評估，其中27艘存在減值跡象，涉及計提減值為6119萬元。
如果說，這些船只由于使用年限較長長期磨損造成資產減值實屬正常的話，那么，公司的另一則關于向控股股東借款的公告也足以說明長航鳳凰在四處借貸來滿足公司流動資金周轉需求。公告顯示，為滿足公司流動資金周轉需求，公司的控股股東中國長江航運總公司將借款2億元給長航鳳凰，本次交易為關聯交易，本次委托貸款業務的辦理銀行為交行湖北省分行營業部。
長航鳳凰的另一則公告同樣佐證了公司目前很差錢的現狀。公告顯示，公司控股子公司長江交科旗下的“長華�！�、“長泰�！�、“長旺海”等7艘船舶，與交銀金融租賃有限公司進行融資租賃交易，融資金額為3.75億元。
21世紀網查閱長航鳳凰的2011年三季度報告以及2011年年度報告預告發現，長航鳳凰的過去的2011年長期處于虧損狀態。
根據長航鳳凰2011年度業績預告顯示，公司2011年歸屬上市公司股東凈利潤虧損87000萬元-88000萬元，上年同期則盈利1106.52萬元；基本每股收益虧損1.29元-1.30元，上年同期為盈利0.0164元。
據公告顯示，報告期內，國際干散貨市場指數BDI在低位徘徊，公司遠洋業務受到較大的影響以及國內江、海運輸需求不旺，運價下滑，因此，公司收入利潤率下降。
長航鳳凰2011年第三季度報告顯示，截止2011年9月30日，公司營業收入為189400.68萬元，同比增加8.05%，但隨著公司營業成本的上升，公司第三季度營業成本為200181.36萬元，同比上升22.66%，導致公司營業利潤為-46558.84萬元，同比上升212.50%。歸屬于上市公司股東的每股凈資產為0.8474元/股，同比下降44.82%。
長航鳳凰股份有限公司，是我國內河經營干散貨專業化運輸規模最大、江、海、洋全程物流實力最強的企業，母公司為原中央直管企業中國長航(集團)總公司。
在去年三季報曝出超四個億的虧損后，市場普遍認為公司唯一的希望就是重組。而在2011年11月1日，公司突然發布了停牌重組公告，據此市場似乎看到了曙光。隨后在長達兩個月的停牌等待中，公司又接連發布了五則“重大資產重組進展公告”。然而，在2011年臨近收官時，公司重組卻也隨之“戛然而止”--2011年12月29日，公司公告稱，決定終止策劃本次重大資產重組，且三個月不再籌劃該事項。
長航鳳凰去年花費近兩月時間籌劃的重組，卻在2011年臨近收官時被迫宣告失敗。這讓原本想依靠重組涅槃重生的“鳳凰”再次陷入困境。業內人士稱，本次長航鳳凰擬處置旗下輪駁，以提升長江市場的運營效益。需要提及的是，2010年公司曾以售賣旗下船只等方式，幫助公司業績扭虧，從而避免被“ST”的命運。(21世紀網 雷順莉)