“中國郵政集團已經開始部署在全國進行醫藥物流配送”，近日，安徽郵政速遞物流有限公司總經理尹文杰告訴《投資者報》記者。他表示，“安徽目前正在試點醫藥物流配送，不過也是剛剛起步。”

　　目前，中國郵政集團正嘗試通過兼并重組社會公司，獲得進入醫藥流通領域的牌照，利用原有網絡建立醫藥配送專網，形成郵政控股、經營醫藥物流的專業化公司。中國郵政曾在內部會議上稱，要在未來五年內將試點推廣到全國，利用郵政網點優勢占據基藥配送市場三分之一份額。

　　對此，《投資者報》記者分別向中國郵政速遞物流股份有限公司高級業務經理田學軍和中郵物流有限責任公司運營總監代剛求證此事，但二者以“不了解”和“要經過宣傳部門批準”為由，拒絕了記者的采訪。

　　一位接近郵政系統的人士告訴《投資者報》記者，中國郵政進軍醫藥物流配送，是其原有業務不斷衰退的結果，也是其擴展細分領域的必然發展。不過醫藥不同于普通的商品，有著特殊的商業環境和物流配送條件，中國郵政要想迅速在幾年內打開醫藥物流配送市場，有一定難度。

　　原有業務衰退下的領域拓展

　　中國郵政的主營包含郵政、速遞物流以及儲蓄等。其中郵政業務處于虧損狀態，一直是國家補貼的對象；盈利能力較強的快遞物流業，也無法與日漸崛起的民營快遞、物流企業競爭。

　　2011年中國規模以上快遞服務企業預計完成業務量36.5億件，同比增長56%；實現快遞業務收入750億元，同比增長31%。“中國郵政集團總量約占三成，但后面有順豐、四通一達的追趕，EMS的日子并不好過。”上述人士表示，中國郵政集團的普通物流業務盈利能力也不強，每年的利潤只有幾千萬，中國郵政為了能夠在快遞物流業爭取更多的份額，向日益擴大而尚不成熟的醫藥物流配送市場進軍是一個不錯的選擇。

　　全國醫藥技術市場協會副秘書長張凌輝告訴《投資者報》記者，2011年全國的藥品流通市場規模在1.3萬億元左右，其中物流成本在2%~3%之間。“全國有上萬家物流企業，都不同程度地從事醫藥物流配送。當然，這不符合國家的規定，只是現在成熟的醫藥物流企業并不能滿足全國的醫藥物流配送。”張凌輝說。

　　北京郵電大學郵政發展研究中心副主任趙國君對《投資者報》記者表示，中國郵政進軍醫藥物流是一種資源上的拓展，前景也比較廣闊。而且，中國郵政發展醫藥物流有先天性的優勢：郵政渠道多、廣，全部下沉到農村；分支機構相對較多，配送成本也相對較低。

　　正因如此，中國郵政已給各地郵政公司下發了中國郵政開展醫藥物流服務的工作方案，要求湖南、云南、河北等16省市積極開展醫藥物流配送服務。在中國郵政集團公開的資料中，正式開展試點的省份有三個：甘肅、寧夏和內蒙古。

　　送信不等于送藥資質受質疑

　　在寧夏試點中，當地政府雖允許郵政以醫藥公司的身份來經營藥品配送，但由于缺乏全程質量管理和運銷庫存管理的基礎設施和專業人員，試點進行得并不順利。

　　“一開始用送信的系統來送藥，這個肯定不對的，郵政必須用自己的網絡嫁接上專業公司和配送站。”寧夏郵政系統人士曾表示。

　　資質成了郵政配送醫藥的最大難題。張凌輝告訴《投資者報》記者，郵政把醫藥物流配送推向全國，難度非常大。僅僅從網絡、站點、配送能力等方面來說，郵政可能是全國實力最強的配送企業。但是，郵政并不具備配送醫藥的資質。藥品是特殊商品，從事醫藥商業經營的企業需要獲取兩個證明：藥品經營許可證和第三方醫藥物流配送資格證。這些資格證明確了從事醫藥經營的企業需要的庫、車、追蹤等各個方面的資質。

　　張凌輝說，中國郵政集團不具備藥品物流配送的資質，而全國30多個省份，各個地區郵政的經營能力不一樣，要想在短期內全部具備醫藥經營的能力，幾乎是不可能的事情。

　　國藥物流有限責任公司副總經理陳瑞春也明確向《投資者報》記者表示，郵政確實沒有資格配送藥品。陳瑞春說，其實這些年來國藥一直與中國郵政集團合作進行城市的藥品配送，因為郵政的車不限行不限號，可以將藥品及時地運到各個銷售點。“不過國藥僅僅是租用郵政的車輛，裝卸、管理、監控都是由國藥來完成。運輸是物流的一部分，但物流還包括倉儲、質量控制、溫度管理、追蹤等一系列的內容，以目前郵政的實力來說，不具備這個能力。”陳瑞春說。

　　中國醫藥商業協會副會長王錦霞認為，在西部一些地區政府推動的背景下，郵政有可能進入醫藥物流配送網絡，但在東部市場發達的區域，郵政集團很難取得資質。

　　上市能否解決問題？

　　“其實郵政集團并不是申請醫藥物流配送的資質，而是通過收購有資質的企業來獲取資格。”上述郵政系統人士告訴記者。

　　不過，陳瑞春則表示，醫藥物流配送中心的前期投入非常大。要想建成一個現代化的年配送能力在100億元左右的醫藥物流配送中心，前期資金的投入至少要在兩億元左右。而醫藥物流企業的投資如此大，郵政集團想通過收購達到控股的目的，將投入一筆巨額資金。

　　對此，上述郵政系統人士認為，郵政集團的速遞物流業務正在準備上市。上市之后，中國郵政集團“收購醫藥物流企業獲取牌照”的資金問題，將迎刃而解。

　　而反過來，醫藥物流較好的盈利能力也會為上市公司帶來更多利好。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受《投資者報》記者采訪時表示，全國每年的醫藥消費量都在增加，前景看好，將會給郵政速遞物流上市增加更多的砝碼。

　　“其實，醫藥物流配送的利潤并不像想象中那么高。”陳瑞春告訴記者，以國藥物流為例，2011年的配送額為160億元，而利潤只有幾百萬。國藥物流90%以上的業務是服務于母公司，有時結賬并不像第三方企業那樣精確，不能絕對反映醫藥物流行業的盈利能力，但也能窺見一斑。而且，郵政集團的優勢在農村，農村的醫藥物流配送非常分散，會加大運營成本。“從國藥物流的經驗來看，農村有些衛生所一次需要的藥品只有幾盒，公司配送一次真的是虧本。”

　　顯然，進軍醫藥物流配送，擺在郵政集團面前的除了資質問題，還有如何更好地利用現有網絡降低成本。