船舶航行中主機富余動力可用于發電了！2月5日，從武漢傳來喜訊：“船舶軸帶無刷雙饋交流發電系統”成果經專家鑒定，為國際首創，達到國際先進水平。 
鑒定會由湖北省科技廳主持。專家組成員由中國工程院院士顧國彪、金東寒，以及來自清華大學、中國船級社、海軍工程大學、沈陽工業大學和天津電氣傳動研究所等單位的專家共7人組成。 
該科研項目由長航集團組織立項，是該集團重點科技創新項目，長航重工電機廠、華中科技大學、北京索德電氣工業有限公司聯合研制，是國家倡導的產、學、研聯合的優秀典范，也契合國家節能減排方向。 
船舶電力一直依賴于獨立的柴油機驅動發電。隨著國際油價的不斷攀升，這種方式使得船舶的運行成本增加，同時對環境也造成了污染。因此，世界上許多國家尤其是發達國家，如美國很早就開始研究用無刷雙饋軸帶發電系統來取代柴油機發電系統。但至今仍未見產業化的報道。難點在于主發動機轉速不斷變化，負載條件隨時出現較大范圍內變化時，如何實現軸帶發電輸出恒頻、恒壓的電能。 
“船舶軸帶無刷雙饋交流發電系統”較好地解決了穩壓、恒頻問題。利用船舶航行中主機儲備的富余動力來發電，一是將來可以省卻一部主發電機組的配置，降低設備成本;二是利用中低速船用主機相對主發電機組所擁有的較高能效和較低的燃料成本（使用價格相對低廉的重質燃料油）優勢，進一步降低運營成本。 
記者在長航重工電機廠該樣機模擬實驗時看到，無論工作人員為主機瞬間加速還是減速，該發電系統均能輸出穩壓恒頻的電力。 
據該項目總負責人、中國外運長航集團黨委常委姚榮建介紹，該項目2008年4月正式立項，歷時4年。其間經歷了很多風雨，但仍然堅持并最終收獲了成功的喜悅。中國外運長航集團本身就有船公司，也有自己的造船廠，所以，對于該項目的產業化和市場化十分有利。據姚榮建介紹，該集團新造的一批集裝箱船，已為軸帶發電機預留了安裝位置。 
該發電系統在長航鳳凰榮江15068輪和長航集運0331輪上經過近一年的實船實驗，系統運行穩定；與現有船舶柴油發電系統相比，運行和維護費用明顯降低；與傳統的發電機組相比，年燃料成本預期可下降32%。 
鑒定委員會認為：“船舶軸帶無刷雙饋交流發電系統”項目技術為國際首創，達到國際先進水平，同意通過成果鑒定，并建議盡快實現產業化。 
湖北省科技廳副廳長鄭春白、長航集團副總經理徐楠、華中科技大學校長助理陳建國等也參加了鑒定會。
長航重工電機廠與華中科技大學就船舶軸帶無刷雙饋交流發電機技術聯合申報了三項國家專利，其中一項獲得發明專利,另一項獲得實用新型專利。該技術還將申報多項國家專利，并已分別向歐洲、美國和日本提交了兩項國際專利申請。