馬士基航運公司在它每周一次的亞歐環線AE10中加入了單程東向航行至丹吉爾（Tangiers）的航線，該航線運營著11艘平均運力達14848TEU的大型船舶。
除丹吉爾港外，AE10環線仍繼續掛靠附近的阿爾赫斯拉斯港。該條新的掛靠航線是自12月初船東相繼取消直接掛靠到丹吉爾港后，由馬士基推出的兩條直接掛靠到丹吉爾港的航線之一。另外，擁有9艘平均運載量達6086TEU船舶的馬士基亞歐航線AE9最近也增加了東向新掛靠到丹吉爾港，代替了原先的東向掛靠至馬拉加港。
AE10航線也將循環航線改為光陽-寧波-上海-鹽田- 丹絨柏樂巴斯-鹿特丹-不萊梅港- 格丹斯克-奧爾胡斯-哥德堡-不萊梅港-鹿特丹-阿爾赫斯拉斯-丹吉爾-鹽田-香港- 光陽。
盡管馬士基歐洲內航線專屬品牌Seago現在以“累范特”和“地中�！眱身椃�務掛靠在丹吉爾。但其子公司比利時集裝箱班輪公司在AE9或AE10航線上沒有市場份額。
令人驚奇的是，馬士基推出的4項覆蓋丹吉爾港上的軸輻式連接服務。包括AE9以及AE10都僅僅掛靠在丹吉爾港在沒有天天馬士基服務的航向，東向的AE9航線直達到寧波、上海和廈門，而AE10航線則直達鹽田、香港和光陽。
然而AE9、AE10以及Seago的累范特航線均從北歐的不同港口出發至丹吉爾港。AE9是從費利克斯托港和澤布呂赫，而AE10是從格丹斯克、胡斯哥德堡、不萊梅港和鹿特丹；累范特則是從漢堡和安特衛普。且不但AE9航線可以交叉其在北歐和AE10以及累范特的起始港和目的港，而且AE10航線在掛靠丹吉爾港前早已在阿爾赫斯拉斯港裝貨卸貨。
至于地中海貨物如何運至丹吉爾港。是通過累范特和地中海環形航線，從薩勒諾或巴倫西亞入地中海，駛向東地中海。