2011年第四季度亞歐線西行集裝箱運量同比下跌，全年箱運量僅小幅增長。
根據集裝箱貿易統計公司（CTS）的最新數據顯示：去年第四季度，亞歐線西行集裝箱運量下跌了0.5%，其中，11月同比減少5.8%，12月小幅增長。
按季度看，去年亞歐線西行集裝箱運量增長逐季下降，第一季度為6%；第二季度為4.2%；第三季度下降至3.7%。
第四季度更是同比收跌，當季想運量不足340萬TEU，連累全年增幅僅為3.3%。去年亞洲運往歐洲的干貨、冷藏貨總量為1390萬TEU，而2010年為1350萬TEU，不過當年的增速達到了16.8%！
盡管亞歐線箱運量增長放緩，但船公司卻正打算實施激進的運價恢復計劃，提價幅度在600美元/TEU至900美元/TEU不等。如果此次提價獲得成功，運價將翻番。不過，分析人士預計最終的提價幅度不會達到船公司的目標。
日本郵船是最近一家通知客戶提價的船公司，該公司計劃自3月2日起提價650美元/TEU。而另一家日本船公司川崎汽船則計劃自3月1日起提價725美元/TEU。商船三井也已發出了漲價通知：自3月1日起亞歐西行航線提價750美元/TEU，東行航線提價150美元/TEU。
來自CTS的最新數據表明，相比亞歐線，去年歐洲到印度次大陸和中東的航線表現更佳。盡管第四季度行情偏差，但全年西行箱運量同比增長9.4%，接近200萬TEU。東行箱運量增長也有8%，接近290萬TEU。
盡管第四季度亞歐線箱運量回落，但在圣誕節到春節工廠停工前的這段時間，今年的表現仍要好于預期。
由于部分船舶被從航線上撤下做年度保養，船公司仍得以繼續提高船舶利用率，甚至有貨主遭“甩貨”的報道。但是，但節后行情仍呈現回軟趨勢。
CTS數據證實12月運價呈緩步低走。其發布的亞歐線運價指數從11月的69點下跌到了64點，而2010年同期的點位為95點。
亞洲/北歐航線尤為疲軟，12月指數比11月下跌了6.1%，跌至61點。而12月亞洲/地中海西部和北非航線運價指數則比11月下跌了8.6%�？傮w來看，11月-12月，亞歐線西行運價指數下跌了7.3%。