2月7日，中遠航運發布1月運營數據顯示，運量為887，110噸，同比增長77.7%。周轉量為5318988千噸/海里，同比增長71.6%；載重率為56.6%，同比減少20.6%。
匿名航運分析師向記者透露：“盡管中遠航運1月的運量和周轉量均出現同比增長，主要是去年同期的基數太低導致，并不能代表航運業出現復蘇。載重量同比減少表明貿易運輸未改善。從目前航運業的基本面和BDI指數來看，航運業依然處于低迷態勢，主要是歐美債務危機未出現明顯復蘇�！�
長城證券在研報中指出，本周BDI指數收于651點，比上周暴跌13.55%，近兩個月跌幅為66%，指數創25年來的新低。預計春節后中國貿易生產的逐步恢復和租客回到市場，BDI指數將出現反彈，但是反彈幅度預期將小于2009年甚至2008年，市場長期處于弱勢。
上述匿名分析師表示：“目前航運公司紛紛通過上調運價的方式刺激，但是不能徹底扭轉航運業目前低迷的態勢。預計2011年年報中，部分航運公司將出現業績虧損�！�
中海集運此前披露，預計2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤出現虧損，2010年公司實現凈利潤為42.03億元。中國遠洋此前也表示，預計2011年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現虧損。
2月7日，中金公司發布研報指出，在上市航運公司中，對于以內貿煤運和內貿油運為依賴的中海發展來說，由于沿海煤運2012年利潤顯著向下，遠期增長看2014-2015年。如果內貿煤炭運價下調幅度超過20%，將導致該業務出現虧損。由于沿海油運2012年利潤穩健向上，長期增長以穩為主。
從3月1日起，以馬士基為代表的航運巨頭率先宣布漲價，將航運價格漲775美元/標準箱。中海集運也考慮準備上調集裝箱運價。瑞銀表示，未來中遠航運將通過調整貨源結構和航線布局的方式，進一步提升貨比例，提升出口運價。
中金公司表示，由于中國遠洋、中海集運希望避免在A股被ST，主要班輪公司也都有強烈的提價意愿。全球班輪公司計劃在3-4月將歐線運價上調600-700美元，即使2月運價從750美元回落至600美元，調價后的運價也將超過1200美元。倘若運價上漲，則航運公司旺季減虧的概率偏大。