美國一非政府組織The One Earth Future（OEF）Foundation昨日在科羅拉多州發布“2011年索馬里海盜”報告指出，為對付索馬里海盜，全球航運業和有關國家政府機構去年開支接近70億美元，平均每宗個桉支付贖金金額上漲了25%。 /記者 陳 曦　　報告提到，總開支中有約27億美元屬燃料消耗，用于集裝箱船，以便在索馬里或亞丁灣海域加速行駛，這一開支佔去年總開支的40%，屬于第一大開支項目。靈活性較小的非集裝箱船要提高船速則得採用其他高代價的方法。各地政府亦花費12.73億美元用在打擊海盜的軍事行動方面，這包括軍艦護航巡邏等。船東們還花費11.6億美元在武裝警衛和安全設備上，這一數字較之前大大增加。去年底，一半的船隻擁有私人武裝保安。而從去年全年來看，每四艘船中已有一艘由武裝保安。這意味著總部設在英國或者北歐國家的私營保安公司打擊海盜取得的收入遠遠高于海盜們撈得之財。
　　據倫敦國際海事局的資料，過去5年間，亞丁灣、紅海和索馬里地區的海盜襲擊事件激增5倍，達到創新高的236宗。全球海上貿易中五分之一的船隻會經過也門和索馬里之間的亞丁灣海域，這就是連接紅海和地中海、過去用以通往埃及的蘇伊士運河。這是目前由大西洋通往印度洋最快速的海上通道。
　　平均每宗贖金升至500萬
　　“海盜行為的人力成本無法從經濟的角度來定義，”OEF項目研究負責人Bowden表示，“去年，大量海上掠奪導致死亡、扣押人質、武裝襲擊的事件發生，對此我們表示迫切關注�！比ツ辏瑬|非國家海岸受攻擊的商船共237艘，其中有28艘被騎劫，有1118名海員被海盜押作人質，其中24人死亡。共支付給海盜31筆贖金，共計約1.6億美元，一艘船所支付的平均金額由400萬美元提高25%至500萬美元。而用于起訴和監禁海盜以及建造打擊海盜的武器裝備方面的成本則為3800萬美元。
　　防護措施起到一定效果
　　儘管如此，該研究報告顯示，抗擊海盜的防護措施還是起到了一定的效果。譬如，輪船以不低于18海里的時速行駛就不會被海盜抓到；經武裝后的私人保安人員保護船隻的成功率高達100%。承運人還在船上裝有倒鈎線和一系列其他防衛措施，包括“堡壘”──船員們躲在這個鋼板壘成的小空間裡面可以免受海盜襲擊，直至獲救。這就令保險費用得以降低，儘管承運人仍然支付約6.35億美元的額外保費。
　　OEF高級研究員Madsen表示，2012年海運貿易面臨的一大風險就是大家自以為海盜行為已經得到控制，實則不然。去年的海盜行為雖沒有往年猖獗，但這不代表該問題已得到有效解決，“所有的花費和支出只是在緩和海盜問題罷了�！�