太平洋造船的執行經理林波剛從東京歸來，其團隊在上周與日本造船業翹楚三菱重工展開了一場最后的談判。 
“我們馬上就將和日本三菱達成協議，購買其8.2萬噸級的散貨船核心技術�！�2月28日,太平洋造船集團董事長兼首席執行官梁小雷向記者表示，這應是中日造船企業之間的首例技術轉讓合作。 
結盟三菱重工 
“三菱重工會把8.2萬噸散貨船的整個船型技術賣給我們，以基本設計為主，主要是技術指標的優化，雙方形成‘太平洋-三菱’的聯合品牌。我們已經簽了初步轉讓協議，等待梁總3月12日過去簽署正式協議�！绷植ǜ嬖V記者，目前轉讓金額尚不便透露，但于太平洋造船而言是“相當劃算”。 
在船舶制造大型化的趨勢下，大型、靈便、環保的散貨船成為買家的選擇要素。梁小雷告訴記者，太平洋造船的散貨船經歷5.3萬、5.8萬、至此番6.3萬這三個階段的發展，也在堅持自主研發8.2萬載重噸的船舶，但和日本領先企業之間始終存有距離，最后就是“差一噸油”。 
“省下一噸油，意味著一艘船一天的運作費用可以節省800美金。這是日本企業精細功夫的所在，我們承認水平未到，所以要搭快車，形成戰略聯盟�！� 他直言。 
而據記者了解，一向重視技術保護的三菱重工，在一番矛盾后決定合作，除了一定的資金壓力關系外，企業間戰略結盟乃是最主要的考量因素。由于太平洋造船利用國際資源的能力更強，船東多在歐洲，日本企業亦視其為一家國際化企業。 
2011年9月1日，太平洋造船集團曾在挪威Fosnavaag成立分公司，為船廠提供技術支持、生產管理咨詢，并在加強與船廠、船東及設計公司的聯絡，以圖在海工船領域進一步整合設備供應鏈，從而達到縮短在中國制造高端海工船生產周期的目標。 
50%船企面臨淘汰 
據記者了解，作為大洋造船的主打產品，Crown63系列今年將迎來交船高峰期，在該船發布前，大洋船廠的生產已經排至三季度。全年計劃交付22艘，訂單一共為33艘。 
在船市潮退進入“裸泳期”后，自2011年以來，好船企繼續吃肉、差船企喝湯亦難的分野之勢正在持續擴大。 
今年1月份，全球散貨船成交42.6萬DWT，集裝箱船20個月來首次單月無訂單。兩者新接訂單同比均大幅回落，分別下降97%和100%。 
中國最大的船企中國船舶(30.13,0.29,0.97%)工業集團總經理譚作鈞在日前接受媒體采訪時判斷，未來2-3年國內將有50%船企面臨淘汰，2012年則是決定“生死”的關鍵期。 
“前幾年盲目上的一些造船設施，或者不具備市場競爭能力的一些造船企業，必然是要倒閉的。更多的時候是要破產，因為可能他們連重組的價值都不具備，可能超過50%的企業會被淘汰掉�！彼�說。另一組對比的數據在于，2011年全球新船訂單數量雖同比下降了50%左右，但訂單總金額仍達到900億美元，同比僅下跌10%，這意味著高附加值船舶的訂單量沒有減少反而增加，擁有技術優勢的企業則更能適者生存，并且主動選擇發展模式。