27日，長航鳳凰召開臨時股東大會，長航鳳凰總經理王濤表示，由于內河運輸需求不旺，運力過剩，運價暴跌，公司經營形勢極為嚴峻，目前正積極采取措施減少虧損。
主業連年虧損
長航鳳凰主業以內河航運為主，主要業務為干散貨運輸，其中鐵礦石、煤炭各占40%、30%以上。2007年以來，國內航運發展迅猛，運力不斷攀升，市場運力大大供過于求。公開資料顯示，公司2009年營業利潤虧損4.11億元，2010年營業利潤虧損1.59億元。2011年歸屬上市公司股東凈利潤預計虧損8.7億元-8.8億元。今年來，長航鳳凰面臨的經濟形勢更為嚴峻。
造船導致債臺高筑
自2009年起，長航鳳凰一直靠借錢度日。僅以長期借款這一指標，長航鳳凰從2006年底的7.99億元，增加到2011年9月底的30.58億元。不足6年，長航鳳凰的長期借款數額幾乎翻了近兩番。據財務人士預計，2011年底，長航鳳凰資產負債率可能直逼100%，負債達80多億元。
借來的錢主要用在了支付造船余額。據王濤介紹，公司董事會鑒于2006年、2007年全球航運市場發展迅猛，曾決議大舉造船。但突如其來的金融危機打亂了市場和公司計劃�！皼]能及時調整策略，導致了現在的被動�！睒I內人士如是評說。
事實上，同行中，與長航鳳凰收入規模相近的多家航運公司，正是選擇了推遲交船甚至棄船，通過降低投資，保證了利潤正值。其中寧波海運在建工程從2007年末的約41.3億元萎縮到2010年末的3.8億元。
長航鳳凰卻沒有放緩投資建設新船的腳步。據統計，長航鳳凰2007年至2010年造船量猛增，每年在建船要支付的余額分別為13.6億元、20億元、18.5億元和22.4億元。2011年前三季度末，這一數據為20.3億元。
公司高管帶頭降薪
相關人士預測，未來2年至3年，還將有2.7億噸新運力投入市場。2012年至2013年是運力投入的高峰期，運價難有上漲空間。長航鳳凰董秘李嘉華也認為，干散貨航運市場回暖要等到2015年之后。
王濤表示，公司董事會今年停止了新項目投資，確保資金鏈安全和減虧。目前，公司員工超過8000人，所有員工重新競聘上崗，試用三個月，績效考核不合格將被辭退。公司正在組建海運公司、金融物流監管公司和成立船舶管理公司。一方面可安排富余人員重新就業，還可為公司創收。對自愿辭職的員工，公司將按《勞動法》給予補償。在薪酬方面，公司高管帶頭降薪，以他個人為例，降薪超40%，普通員工降薪10%-20%。
不過，業內人士表示，長航鳳凰雖多舉措突圍，但想達到盈虧平衡，仍尚需時日。
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