“今明兩年，相當一部分航運企業的資金鏈會出現問題，運力空置的船公司應及時止損，回籠資金�！痹谏虾：竭\交易所和航運運價交易有限公司日前主辦的航運經濟形勢分析會上，航交所總裁張頁這樣呼吁。 　　張頁著重分析了當前集裝箱運輸市場和干散貨運輸市場的經濟形勢。他指出，世界經濟繼續恢復的基本面沒有變，航運市場的貿易量沒有下跌，但也存在三大影響航運市場向上的阻力：一是歐債危機，二是國際貿易保護政策，三是現有運力拆解力度不大。 
　　張頁援引統計數據指出，2012年全球集裝箱運量增速為6%~7%，船隊規模增速是9%，運力相對增長較快，但由于集運市場集中度較高，所以“2012年集裝箱運價走勢的不確定性最大”。 
　　在業內看來，集裝箱市場運價的不確定性有別于完全競爭的干散貨運價。今年2月，上海歐洲航線集裝箱遠期運價先于BDI（波羅的海干散貨指數）出現反彈，截至2月28日，上海歐洲航線7月運價收于1302美元/標箱，單日漲幅5.00%，再創年內新高，出乎市場各方意料。上海航運金融研究院副院長童奇勝在解讀近期集裝箱衍生品運價行情時表示，以馬士基為首的班輪公司采取保價保本經營策略，是近來集裝箱衍生品運價出現反轉、并連續上漲的原因。 
　　童奇勝對證券時報記者表示，如果各大班輪公司保持協同策略，且有進一步的運力調整動作，則亞歐線最新運價最終得到執行的可能性較大。