2012年阿芙拉型油輪供過于求局面加劇，現貨市場運力增長迅速，可載貨量卻明顯減少�！　】死�克森最新一份《油品油輪展望》報告顯示，1月份阿芙拉型油輪現貨市場成交量創兩年來新低，據報只有217宗成交，同比減少71宗，相較2010年同期也減少63宗。報告預測，今年全球阿芙拉型油輪需求將上升僅0.3%，達到5450萬載重噸，而運力將擴張至7090萬噸，由此運力過剩1640萬噸（相當于149艘次11萬噸級阿芙拉型油輪的運量）。
　　相較而言，2008年6110萬噸的運力供給與5330萬噸的市場需求之間的缺口不到現在的一半。盡管阿芙拉型油輪運力需求5年來才第二次預期上升，但是運力供應太強勁很有可能令2012年該船型油輪船東面臨更為慘烈處境。
　　報告透露，一艘租期為一年的現代型阿芙拉型油輪租金約為13,625美元/日，同比下跌1,832美元/日，相較2010年同期則大跌5106美元/日。阿芙拉型油輪運力需求增長乏力要歸咎于中東至亞洲航次上升而歐洲航次則下降。
　　在北歐和波羅的海地區，受歐盟、歐元區國家進口原油將走低拖累，今年該地區航線貨量預計同比減少2%。但是，阿芙拉型油輪中東至亞洲航線運力需求預計同比上升4%，這有可能彌補前述航線成交低迷的損失。的確，克拉克森報告顯示，1月份歐洲大陸出發主要航線阿芙拉型油輪現貨市場運力需求奇缺，只有17宗成交報告，同比還少了2宗。相反，中東出發的阿芙拉型油輪現貨市場成交量同比增23宗，達到35宗。
　　無獨有偶，地中�，F貨市場阿芙拉型油輪成交也出現下滑，1月份該地區出發的阿芙拉型油輪成交只有43艘，同比減少7艘。月度成交量也從前年的63艘次降至去年的48艘次。如出一轍的是加勒比海地區出發的阿芙拉型油輪月度成交量也從前年的24艘次減少至去年的19艘次。
　　然而，對于油輪船東來說不幸的是，現貨市場成交量下滑，供需矛盾愈發突出并非阿芙拉型油輪“獨享”�？死�克森預測稱，今年稍大型的蘇伊士型油輪運力需求將原地踏步于4600萬噸，而運力將大幅上升至6640萬噸。與之形成鮮明對比的是，2008年蘇伊士型油輪的供應卻小于需求——5290萬噸的貨量完全消化掉4880萬噸的現有運力。
　　1月份，蘇伊士型油輪現貨市場143艘次成交，相較前年和去年月度平均成交量147艘次略微下降。同時，報告顯示，蘇伊士型油輪一年期平均租金從前年的28,377美元/日下滑至去年的19,587美元/日，最后續跌至今年1月份的16,000美元/日。
　　供需最不平衡的還要數VLCC型油輪，2008年1110萬噸的過剩量有望在今年增加至3740萬噸。受遠程載運原油需求支撐，VLCC貨量今年預計上升3%，至1.494億噸，而運力也將快速觸及1.868億噸。2012年，VLCC一年期平均租金為19,250美元/日，相較2010年的37,962美元/日幾乎腰斬。