案例物流 
　　“蘇州什么都好，就是沒有機場。”這曾經(jīng)是園區(qū)許多跨國IT企業(yè)的抱怨。對與時間賽跑的IT產業(yè)從業(yè)者來說，物流速度是企業(yè)發(fā)展至關重要的一個環(huán)節(jié)。
　　蘇州沒有機場，園區(qū)企業(yè)的原材料從國外空運來首先要經(jīng)過上海海關。貨物到上海后，先登記注冊，再進倉庫，之后由接貨方辦理相關提貨手續(xù)，裝箱運回園區(qū)，整個過程需要36小時左右。
　　但沒有機場同樣可以實現(xiàn)一流的物流速度。
　　于是，蘇州工業(yè)園區(qū)引入沒有跑道的“虛擬機場”，在國內首創(chuàng)了SZV模式（貨物空陸聯(lián)程中轉模式）。在SZV模式下，蘇州工業(yè)園區(qū)被虛擬成一個國際機場，上海機場被當做飛往園區(qū)飛機的一個停靠站，貨物到上海機場后，直接由園區(qū)企業(yè)的“貨車”運送到園區(qū)，在蘇州工業(yè)園區(qū)海關辦理通關手續(xù)。
　　SZV模式是空陸聯(lián)程中轉模式的“蘇州叫法”�？墒�，有多少人知道，這樣一項重大的創(chuàng)新原來竟出自一杯咖啡呢？
　　事情追溯到2002年春天。在上海海關休息廳的咖啡間里，當時一位分管海關和經(jīng)發(fā)局的園區(qū)管委會副主任遇到了丹莎國際貨代的中國地區(qū)總經(jīng)理臺灣人王梅林。丹莎國際貨代是全球知名跨國企業(yè)，王梅林從事國際貨代20多年，承擔著園區(qū)多家外企的貨代業(yè)務。王梅林介紹說，歐洲有一種被稱為“虛擬空港”或“卡車航班”的中轉模式，最適合蘇州這樣自身不擁有空港的內陸城市。王梅林一席話，讓他們眼睛一亮。為什么我們不能試試向國家申辦一個“虛擬空港”呢？很快，SZV方案提交當年5月底在新加坡召開的第六次中新理事會，并獲通過；11月，首票SZV模式下的貨物進口運行成功。
　　這種通關功能雙向互動的“虛擬空港”，實現(xiàn)了上海虹橋、浦東、無錫碩放、杭州蕭山等周邊機場在蘇州工業(yè)園區(qū)的延伸，使園區(qū)擁有一個名副其實的“沒有跑道的國際機場”。園區(qū)以及園區(qū)周邊地區(qū)的眾多企業(yè)享受到了SZV模式帶來的快捷物流速度�！疤摂M空港”使內陸企業(yè)可以直接在蘇州完成交貨、報關、報檢等手續(xù)，物流成本降低三分之一，物流效率提高到整個過程僅需7小時左右，通關速度上與口岸企業(yè)站到了同一起跑線上。目前，采用“虛擬空港”模式的企業(yè)已有600多家，航空公司35家、國際貨代公司60家。
　　此外，園區(qū)還率先建成全國第一個具有出口退稅功能的海關保稅物流中心（B型），率先建成全國第一個綜合保稅區(qū)。