□北京物資學(xué)院副教授 姜旭
    制造業(yè)體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代物流是制造業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一，制造業(yè)的健康發(fā)展取決于制造業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。本文通過(guò)日本制造企業(yè)物流變革成功經(jīng)驗(yàn)，提出了對(duì)我國(guó)制造企業(yè)物流發(fā)展的幾點(diǎn)啟示。
    日本制造企業(yè)的物流成本的變化
    2010年，日本全行業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比率為4.79%（1995年為6.13%）。其中，制造業(yè)為4.79%（1995年為7.72%）、主要15種制造業(yè)為6.4%（1995年為8.55%）。從各個(gè)制造業(yè)的比率看，比率最高的是磚、土、石制造業(yè)，為11.44%。這主要是因?yàn)檫@一行業(yè)屬于典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)集中度低、運(yùn)輸貨物重量較大，必須通過(guò)特種車(chē)輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，因此其物流成本較高。比率最低的是醫(yī)藥制造業(yè)，只有1.44%。這主要是因?yàn)獒t(yī)藥業(yè)產(chǎn)品屬于高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品重量輕價(jià)值高因而物流成本最低。
    隨著生產(chǎn)制造業(yè)的快速發(fā)展，日本制造企業(yè)逐漸開(kāi)始意識(shí)到了生產(chǎn)物流成本的重要性，并加強(qiáng)了物流成本的管理與控制。日本制造企業(yè)在核算和控制方面起步較早，制度和政策也較為成熟。由于日本制造企業(yè)形成了現(xiàn)代物流管理體系和運(yùn)作流程，通過(guò)不斷加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理的合理有效組織，日本制造企業(yè)的物流成本整體上呈下降的趨勢(shì)，在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績(jī)效，繼續(xù)維持了其較低的物流費(fèi)用率水平。同時(shí)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是降低日本制造企業(yè)物流成本的主要源泉，也是提高物流效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。與美國(guó)相比 （2010年美國(guó)全行業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比率為8.28%），物流運(yùn)行成本仍然較低。這也證明了日本制造企業(yè)物流成本控制的制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點(diǎn)，也在于而且還有效地實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。
    由準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)向敏捷制造的轉(zhuǎn)變
    在日本制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中，制造模式的演變決定其物流發(fā)展方向。在20世紀(jì)70年代，日本制造業(yè)以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（Just　In　Time；JIT）、全面質(zhì)量管理（Total　Quality　Management；TQM）為代表的精益生產(chǎn)發(fā)展迅速。在精益生產(chǎn)模式中，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部降低成本、高質(zhì)量的零庫(kù)存的物流管理決定了企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)。在20世紀(jì)90年代，日本制造業(yè)為了與美國(guó)的制造模式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，日本開(kāi)始實(shí)行以敏捷制造（Agile　Manufacturing；AM）、柔性制造系統(tǒng)（Flexible　Manufacturing　System；FMS）為代表的生產(chǎn)模式。與精益生產(chǎn)相比，敏捷制造強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理，而不僅僅是局限于企業(yè)內(nèi)部的物流管理。在精益生產(chǎn)的環(huán)境下，日本制造企業(yè)的物流戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部的低成本和準(zhǔn)時(shí)化；在敏捷制造環(huán)境下，物流戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的則是其靈活應(yīng)變能力。
    隨著敏捷制造的發(fā)展，推進(jìn)了委托設(shè)計(jì)生產(chǎn) （Original　Design　Manufacturer；ODM）的應(yīng)用。20世紀(jì)90年代，日本企業(yè)逐漸把其制造活動(dòng)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本低廉的東南亞地區(qū)。在轉(zhuǎn)移過(guò)程中，日本對(duì)制造業(yè)進(jìn)行一體化物流管理。包括：市場(chǎng)顧客需求、銷(xiāo)售產(chǎn)品以及售后服務(wù)、產(chǎn)品品質(zhì)保證以及零配件 （材料、設(shè)備）的生產(chǎn)。在整個(gè)一體化管理中，日本制造企業(yè)強(qiáng)調(diào)依托市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品策劃的能力、與零部件供應(yīng)商的關(guān)系、生產(chǎn)設(shè)備的開(kāi)發(fā)制造能力、供應(yīng)鏈整體管理能力。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，日本制造業(yè)也采用了通過(guò)延遲產(chǎn)品完成的工序以降低物流成本的延遲生產(chǎn)模式。目前，日本制造物流中經(jīng)常采用的成套零配件出貨、半成品出貨等方式都是這種模式的應(yīng)用。
    由現(xiàn)代物流向供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變
    隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，日本物流的范式轉(zhuǎn)移經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈集成進(jìn)行的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)物流，只考慮運(yùn)輸?shù)葐蝹�(gè)獨(dú)立的物流活動(dòng)的“企業(yè)單一物流功能的優(yōu)化”�，F(xiàn)代物流要求企業(yè)從原材料的采購(gòu)到商品的銷(xiāo)售等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能的合理化，即“企業(yè)整體物流功能的優(yōu)化”為目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理是以商品的整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)集成一體化管理，實(shí)現(xiàn)“相關(guān)企業(yè)之間現(xiàn)代物流的優(yōu)化”為目標(biāo)。供應(yīng)鏈集成管理是貨物在流通過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)“國(guó)家之間供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化”為目標(biāo)。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、國(guó)際分工及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，日本制造業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷加強(qiáng)。
    日本制造業(yè)在全球范圍內(nèi)推進(jìn)事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，為了滿(mǎn)足顧客需求（CS）和與顧客的關(guān)系（CR），加強(qiáng)了與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在日本，影響制造企業(yè)供應(yīng)鏈的主要因素之一包括美國(guó)斯坦福大學(xué)李效良教授（Hau　Lee）總結(jié)的“3A”要素。即，靈活性（Agility）、適應(yīng)性（Adaptability）、協(xié)作性（Alignment）3個(gè)要素。作為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的制造企業(yè)，一方面信任、支持供應(yīng)鏈的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)，積極主動(dòng)地與核心企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)溝通與合作；另一方面還進(jìn)一步發(fā)展核心業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)物流服務(wù)能力，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈同期化、同量化、同時(shí)化的“3化”進(jìn)程，并對(duì)市場(chǎng)作出快速的反應(yīng)，提升了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行效率。（下轉(zhuǎn)A4版）
(上接A3版)
    日本制造企業(yè)物流在保證低成本和高服務(wù)水平的同時(shí)，還追求供應(yīng)鏈的柔性管理。要求制造企業(yè)把生產(chǎn)、銷(xiāo)售和庫(kù)存（Production　Sales　Inventory；PSI）集成動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)，及時(shí)應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈中地震、產(chǎn)品召回事件等隨時(shí)可能發(fā)生的各種特殊情況。由4P向4C的轉(zhuǎn)變
    在過(guò)去的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，日本制造企業(yè)物流管理要滿(mǎn)足于“4P”。“4P”是從生產(chǎn)制造者或銷(xiāo)售者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導(dǎo)向?yàn)榛�礎(chǔ)而建立的�！�4P”是Product（產(chǎn)品）、Price（價(jià)格）、Place（地點(diǎn)及渠道）、Promotion（廣告及促銷(xiāo)）等以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)戰(zhàn)略為核心。隨著日本從重視生產(chǎn)者向重視消費(fèi)者的視點(diǎn)轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品導(dǎo)向市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，從買(mǎi)方的角度出發(fā)，“4P”開(kāi)始向“4C”轉(zhuǎn)變�！�4C”以“個(gè)性化的物流”為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)的差別化、個(gè)性化�！�4C”包括Customer　Solution（解決消費(fèi)者的問(wèn)題）、Cost（消費(fèi)者的成本）、Convenience（消費(fèi)者的便利性）、Communication（雙向的交流與客戶(hù)溝通）等內(nèi)容�！�4C”的核心內(nèi)容是建立在市場(chǎng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，同時(shí)，“4C”也包括了“4P”的基本要素。因此，為了解決買(mǎi)方便利性問(wèn)題，通過(guò)供應(yīng)鏈管理，準(zhǔn)確、快速、敏捷地把貨物送到客戶(hù)手中，提高物流服務(wù)，“4C”是必不可少的條件。
    由此，通過(guò)“4P”向“4C”的轉(zhuǎn)變，日本制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變?yōu)殡p贏關(guān)系，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣��?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。首先，成本管理的重點(diǎn)由企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到企業(yè)之間的物流過(guò)程。制造企業(yè)與關(guān)鍵部件廠家的聯(lián)盟可以及時(shí)獲得較低價(jià)格的零部件,　從而對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的售價(jià)有著決定性的影響。其次，風(fēng)險(xiǎn)及信息共擔(dān)。出現(xiàn)顧客需求的快速變化以及各種意想不到情況時(shí)，可以減少單個(gè)制造企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。日本制造物流成功的合作協(xié)議中通常都會(huì)規(guī)定企業(yè)之間共享需求變動(dòng)信息。另外，日本制造業(yè)企業(yè)非常重視客戶(hù)關(guān)系管理（CRM），通過(guò)CRM系統(tǒng)，制造企業(yè)可以對(duì)每個(gè)供應(yīng)商、客戶(hù)和合作伙伴的信息進(jìn)行及時(shí)搜集、動(dòng)態(tài)追蹤和準(zhǔn)確分析，從而對(duì)個(gè)別用戶(hù)的需求作出敏捷的反應(yīng)。由傳統(tǒng)生產(chǎn)向綠色生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變
    近年，綠色生產(chǎn)在日本已經(jīng)得到了全社會(huì)的重視。日本制造企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在滿(mǎn)足客戶(hù)各種需求的同時(shí)，還要履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任 （Corpo－rateSocialResponsibility；CSR）。CSR不是用經(jīng)濟(jì)效益或經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以直接表現(xiàn)出來(lái)的，而是制造企業(yè)對(duì)保護(hù)“社會(huì)、地球環(huán)境”的一種責(zé)任和義務(wù)。
    通過(guò)傳統(tǒng)生產(chǎn)向綠色生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，日本將創(chuàng)建一個(gè)能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的物流體系、構(gòu)筑綠色與環(huán)境融洽的環(huán)保型物流系統(tǒng)、建設(shè)確保國(guó)民生活安全安定的物流環(huán)境；在滿(mǎn)足快速敏捷物流需求的同時(shí)，提供“安全、安心、環(huán)境友好”的綠色物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。