□ 劉曉梅
“現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的‘第三利潤源泉’。從社會供應(yīng)鏈的角度來講，生產(chǎn)過程、流通過程、消費過程降低成本、提高效率，是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個重要方面，也是物流業(yè)得以快速發(fā)展的重要原因�！蹦暇┦惺虚L季建業(yè)稱。日前，對南京城市物流體系建設(shè)等問題，季建業(yè)接受了媒體采訪。
●●發(fā)展電子物流
    記者：為什么提出 “聚焦物流體系，推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展”，通過物流發(fā)展，南京市要達到什么樣的新經(jīng)濟體系？
    季建業(yè)：南京物流發(fā)展，主要從生產(chǎn)性物流和生活性物流兩方面展開。不管是生產(chǎn)性物流還是生活性物流，我們都應(yīng)該重視供應(yīng)鏈的問題，這樣可以大大壓縮成本，促進我們企業(yè)提高效率、降低成本。
    從生活性物流來說，首先是考慮改善老百姓的生活，構(gòu)建完整的集貨、分撥、配送體系，有利于降低社會生活產(chǎn)品的物流成本。比如說農(nóng)副產(chǎn)品方面的成本，我們建立了大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心。以前從田間到農(nóng)貿(mào)市場上，往往在“最后1公里”價格漲了1倍。原因就是農(nóng)副產(chǎn)品物流體系配送沒有到位。通過物流體系建設(shè)將有利于提高老百姓生活水平和生活質(zhì)量，降低生活成本。
    其次，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的“第三利潤源泉”。從企業(yè)角度來講，企業(yè)降低物流成本，就可以提高經(jīng)濟效益。從社會供應(yīng)鏈的角度來講，從生產(chǎn)過程、流通過程、消費過程全過程降低成本，將有力促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。
    現(xiàn)在南京電子信息業(yè)、化工業(yè)、汽車業(yè)等比較發(fā)達，下一步我們將大力發(fā)展新能源、智能電網(wǎng)與電力自動化、智能交通、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；在現(xiàn)代服務(wù)方面，我們重點發(fā)展軟件與信息服務(wù)業(yè)、金融、現(xiàn)代物流等。物流業(yè)主要是大力發(fā)展綜合性物流、專業(yè)性物流。
    電子商務(wù)蓬勃興起，南京許多市民購物不是通過商場，而是通過網(wǎng)絡(luò)，今年網(wǎng)購規(guī)模增長超過100%。我們發(fā)展電子商務(wù)物流體系，能夠滿足南京老百姓的生活需要。所以，我們現(xiàn)在把發(fā)展物流作為南京經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活質(zhì)量的重要抓手。
●●“內(nèi)河港”變“江海洋聯(lián)運港”、“喂給港”變“分流港”
    記者：南京發(fā)展物流業(yè)與上海、大連等城市相比有什么優(yōu)勢和劣勢？
    季建業(yè)：南京發(fā)展物流業(yè)基礎(chǔ)非常好，航空港、鐵路港、內(nèi)河港、信息港“四港俱全”，發(fā)展物流業(yè)得天獨厚。
    空港方面，祿口機場二期工程投資100億元，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京，將大大提升南京的航空貨運能力。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經(jīng)建成，連接6個方向18條鐵路，每天47對列車經(jīng)停南京。因為剛剛起步，目前日均發(fā)客量約1.8萬人，以后日均發(fā)客會達到3萬~5萬人。堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加1倍，達到1億噸以上，這也為南京鐵路貨運的發(fā)展提供了機遇。
    水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成。今后南京港可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內(nèi)河港”變成江河洋聯(lián)運的海港。 （下轉(zhuǎn)C2版）
（上接C1版）
    但是，南京目前物流業(yè)沒有得到充分發(fā)展，原因在于，資源整合力度不夠大，運輸配送的成本還比較高。物流業(yè)發(fā)展存在著“散、低、慢、小”等問題，發(fā)展方式還比較粗放，國際國內(nèi)市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產(chǎn)業(yè)鏈物流等新型物流形態(tài)發(fā)展還不充分。
    所以，第一，考慮區(qū)域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結(jié)合四大港的優(yōu)勢，加強我們的集貨、分銷、配送、分撥、銷售，讓這個體系更加完整，成為面向南京都市圈的1小時高效配送物流圈。
    第二，考慮將南京的長江、海洋、內(nèi)河航運進一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉(zhuǎn)配送物流圈，建設(shè)與國外物流網(wǎng)絡(luò)接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。
    第三，建立城市生活性物流供應(yīng)鏈。我們城市生活性物流，如農(nóng)產(chǎn)品、商品、材料等的配送，進城車子不計其數(shù)，既散又給城市交通增加了壓力、給環(huán)境增加了壓力。我們要發(fā)揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應(yīng)鏈，不僅可以降低生活成本，還可以改善生活環(huán)境。
    第四，構(gòu)建“一場兩帶四區(qū)十節(jié)點”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局�！耙粓觥奔唇ㄔO(shè)好祿口國際機場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設(shè)，2013年完成機場二期工程建設(shè)，打造“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。2015年實現(xiàn)貨郵吞吐量55萬噸；遠景規(guī)劃是4條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達到220萬噸�！皟蓭А奔创蛟扉L江航運物流發(fā)展帶和環(huán)城物流發(fā)展帶�！八膮^(qū)”，就是建設(shè)好龍?zhí)秶�際航運物流集聚區(qū)、祿口國際航空物流集聚區(qū)、下關(guān)國際航運物流服務(wù)集聚區(qū)、徐莊蘇寧電子商務(wù)集聚區(qū)�！笆�節(jié)點”，就是建設(shè)好西壩化工物流園、上坊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節(jié)點。
    記者：南京物流業(yè)如何與上海、包括長三角城市進行區(qū)域互動？
    季建業(yè)：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠洋運輸，都是通過上海轉(zhuǎn)運實現(xiàn)的。如我們構(gòu)建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作，推動我們的合作發(fā)展�？者\方面，也是如此。
    另外，我們也可以實行與上海互補，特別是長江的物流。長江的上游、中游，都要到南京。國家已經(jīng)決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發(fā)生重要變化，從一個內(nèi)河港，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�江海洋聯(lián)動的一個港口�，F(xiàn)在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。