本報訊 近日，有關奇瑞聯(lián)姻路虎落戶江蘇常熟的消息不絕于耳，雖然雙方對此都三緘其口，但種種跡象表明，雙方的“婚期”已為時不遠。
    早在2010年年初，捷豹路虎國產(chǎn)的傳聞就已甚囂塵上。它的合資伙伴先后涉及奇瑞、吉利、長城等等國內的汽車企業(yè)。據(jù)長城汽車的高管介紹說：“起初，路虎最看好的其實是長城，但是當時路虎想要尋找的是一個可以代工的合作伙伴，并不想拿出自己的技術。而長城卻希望雙方能夠優(yōu)勢互補，所以最終沒有談成。”
    此后，路虎與奇瑞開始頻繁接觸。雙方斷斷續(xù)續(xù)談了將近兩年左右，一度也曾因為代工的問題有所反復，不過在中國政府越來越嚴格的合資政策的影響下，路虎開始作出讓步。從去年年初開始，政府有關部門對汽車行業(yè)新增產(chǎn)能的審批條件增加了很多不成文的規(guī)定，比如“必須開發(fā)合資自主和新能源項目”。
    今年1月1日起實施的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則（征求意見稿）》也提出，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)，投資不得低于8億元，而且要建立產(chǎn)品研發(fā)機構，且投資不得低于5億元。新建投資項目總投資額也不得低于20億元，其中自有資產(chǎn)資金乘用車，以及重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機的生產(chǎn)。正是這樣的政策，讓路虎不得不重新審視其在華“國產(chǎn)策略”。于是才有了今天的“奇虎戀”修成正果。
    目前奇瑞與路虎的合資已經(jīng)完成了前期的談判，只待政府審批。據(jù)了解，這一配套有發(fā)動機工廠、研發(fā)中心還有合資自主品牌等等內容的項目，和路虎此前在別的國家設立的完全進口散件組裝工廠不同，它是完全意義上的一種合資。不過在這里也要說明一點：這個合資現(xiàn)在還僅限于路虎，捷豹暫時還不會國產(chǎn)。（郭淼）