□ 李衛衛
    近來，“熄火門”在云貴地區的不斷上演和持續發酵，把本來就頗受公眾詬病的“兩桶油”——中石油和中石化，再度推向了輿論的風口浪尖。
    據報道，今年2月份以來，在昆明和貴陽等地，接連發生多起汽車發動機異常故障。而這些集體“抱病”的汽車，雖然品牌各異、型號不同，但是“病癥”卻如出一轍——積炭過多、怠速抖動、加油熄火，引起發動機故障乃至損壞。如此蹊蹺的情況，讓人們齊齊將“熄火門”的“病因”指向油品質量問題。
    而與此同時，有網友發帖稱，通過對比中石油和中石化兩家公司的93號汽油，發現其顏色竟迥然不同。一時間，有關“國內成品油質量不過關”的質疑不絕于耳。
    面對公眾的質疑和指責，“兩桶油”也在第一時間進行了澄清，稱運往各加油站的油品均符合國家標準，并且通過了當地質監部門的檢測。其言下之意是要表明，自身油品并不存在問題，所謂“熄火門”另有他因。
    有意思的是，就在澄清聲明發出后不久，就傳出
    “兩桶油”開始大力收緊外采渠道，暫停從
    社會單位采購汽油的消息。原來，為了彌補
    自有資源的配置缺口，同時獲得更
    高的利潤，中石油和中石化每年都要從部分國有石油企業、地方煉廠，甚至民營貿易商處購入一定量的成品油。而少量供應商為了牟取更多的利益，甚至會在成品油中添加芳烴等化工品制成調和油，然后出售給中石油和中石化，從而為油品質量埋下隱患。
    這樣說來，這些外購的油品似乎就是油品質量問題頻發的“罪魁禍首”。但是，作為采購方的中石油和中石化，似乎也難逃把關不嚴的“罪責”。正是因為他們的“縱容”，這些實際上達不到國標要求的油品，才能夠順利地通過檢測，堂而皇之地進入流通領域，流進消費者的油箱。也正是這些讓眾多車主蒙受損失的不合格油品，卻讓“兩桶油”賺取著每噸比自產油高出近千元的利潤差價。
    所以，從某種程度上說，正是因為兩大石油巨頭片面追求自身的利益，以致監管不力，這才引發了油品質量問題的頻發，致使“熄火門”發生。而從更深的層面分析，還是因為中石油和中石化在成品油批發和銷售領域的絕對壟斷地位。
    在這種壟斷機制下，“兩桶油”既是油品的產銷者，同時也是油品質量標準的制定者和監管者。而在監管缺位的情況下，其市場行為自然很難受到有效的約束。因此，發生為了自身利潤犧牲消費者權益的情況，也就不足為怪了。
    這樣看來，要想徹底杜絕油品質量問題的發生，除了需要相關部門加大對石化企業的監督和管理力度之外，破除目前國內成品油領域的壟斷機制，引入市場競爭，才是根本之策。