■一問一答
2012-3-10 17:43:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
問：未來國內中重型柴油機排放控制技術發展，應注意哪些問題？
答：汽車行業資深研究員汪衛東：
首先，一般情況下，中重型柴油發動機歐V排放技術路線要增加后處理，不過斯堪尼亞實現的未用后處理的技術路線（燃燒及噴油系統優化+EGR）也曾在業界引起轟動。所以，該技術方案應引起國內車企重視。
其次，對中重型柴油機歐V排放技術路線，應針對不同的市場，采納不同的技術路線。具體對于國內市場，首選SCR路線，備選EGR+，但兩者都要進行準備。
再次，未來歐VI之后，預計將不再提升有毒物質排放標準。但將嚴格CO
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排放標準(即燃油消耗標準)——均質燃燒HCCI發動機技術是不用后處理就能完全解決氮氧化物NO
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排放問題最有潛力的技術，國內車企應該提早進行該技術的預研和開發。
問：北京車市競爭日趨激烈，汽車經銷商壓力也在加大，具體體現在哪些方面？
答：北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝：
經銷商面臨的最大壓力可能就是“被洗牌”。原因包括：
其一，受北京治理交通擁堵新政影響，車牌資源萎縮，消費持續升級，一些新的經銷商“入駐”北京，使得強弱品牌的生存狀態已顯出差異：實力弱且銷售網點布局密集的品牌專營店，特別是自主品牌的經銷商，相當一部分面臨經營困難，其隨著汽車增量資源的減少和存量客戶的不斷流失，難免“被洗牌”。
其二，經銷商謀求上市進行資本運作，強勢品牌經銷商將會抓住機遇實現兼并重組，部分經銷商又再度面臨“被洗牌”。
其三，商務部《關于促進汽車流通業“十二五”發展指導意見》，倡導流通渠道扁平化、推動建立節約型汽車流通網絡，汽車市場將呈現有形市場、專賣店、獨立展廳、汽車園區等多樣化經營模式，這也將會促進行業洗牌。
問：在整車物流領域，哪些新技術更利于成本控制和效率提升？
答：北京長久物流有限公司陳鋼博士：
以長久物流為例，目前采用了全電動能源或雙燃料車頭，應用綠色環保的充電式及太陽能自發電技術，這些都已廣泛應用于大城市的市內配送。因為是零排放，車輛可申請日間進入城區，大大提高了工作效率。而車輛的輕量化設計，又使得半掛車質量總體整體減輕了3900kg，油耗平均降低了3.3L/百公里。
同時，在關注輪胎磨損情況，并進行改進之后，其能綜合延長37%的輪胎行駛里程，全年單臺轎運車，平均可節省輪胎費1.2萬元。
另外，我們還使用了無線傳輸手持移動數據終端，實現了實時商品車起運及交付信息的傳輸；至于RFID技術的應用，則可一次性完成批量信息的讀取和識別，大大提高工作效率。
