此前，國家環保部頒布的《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》明確指出，中重型商用車的國IV標準將于明年的7月1日起在全國范圍內開始實行。實施時間的確定，讓國內重卡企業紛紛開始著手進行國IV產品的研發、測試和生產。在此過程中，有關技術路線的選擇成為了一個關鍵問題。 
    對此，中信證券汽車分析師李春波認為，高壓共軌有望成為重型商用車從國III向國IV標準升級過程中的主流技術路線。 
    他介紹說，在歐洲商用車行業由歐III向歐IV升級的過程中，高壓共軌技術、電控泵噴嘴技術和電控單體泵技術都是主流的技術路線。但是三者當中，電控高壓共軌技術又是應用最為廣泛的路線，被包括沃爾沃、曼恩和奔馳等在內的國際商用車巨頭普遍采用。因此，我國也極有可能根據歐洲經驗，大范圍地采取高壓共軌技術。“這也就意味著，一旦國IV排放標準開始實施，共軌系統在車用柴油機燃油噴射系統中所占據的份額，有望在目前30%的基礎上進一步提升到50%�！崩畲翰ū硎荆�在如此的排放標準升級的趨勢之下，作為全球高壓共軌系統領頭羊的博世，將可能借助其自身在價格和成本方面的絕對優勢，鞏固和保持其在共軌領域的“準壟斷”地位。同時，德爾福和電裝兩大供應商的競爭力也不容小覷。 
    據了解，為了搶占中國的高壓共軌市場，博世除了與國內企業威孚高科在柴油機燃油噴射系統領域建立了緊密的合作關系之外，還在產品和渠道方面占據了絕對的主動，目前其已經搶占了國內共軌系統市場超過80%的市場份額。而電裝和德爾福也不甘示弱。相關人士透露，電裝就正在著手研發第三代、第四代共軌系統，并且已經開始進行國產化，以適應中國市場的需求。 
    而在國際巨頭氣勢洶洶“搶奪”中國國IV排放升級“蛋糕”之時，國內的零部件企業也已經開始積極謀求突圍之路。李春波介紹說，目前威孚高科就正在進行WAPS系統的研發，希望能夠提供一套國IV階段前處理中端解決方案。而成都威特則能夠提供電控單體泵低成本解決方案。 
    此外，遼寧新風集團也從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術公司引進了柴油機高壓共軌系統，并在此基礎上開發出適合中國的車用柴油機，并且擁有自主知識產權的高壓共軌系統。目前，其已經順利實現40萬套的產能，且為朝柴、云內、揚內等國內發動機企業提供配套。而亞新科也已基本完成了共軌系統的設計，即將進入產品的批量生產階段。 （李衛衛）