□ 許武英
    2月18日的無錫市人民大會堂入口處，大紅的錫柴“廠長嘉獎令”奪人眼球，名單榜前則擠滿了來這里參加一汽錫柴第八屆科技大會的錫柴職工。在當天的“錫柴第八屆科技大會”上，錫柴拿出百余萬元獎勵了45位科技先進、41項科技成果、132篇優秀科技論文。承擔重大科研項目的陳波寧、高波獲得“科技功臣”稱號；華京、季正發、蔣偉群獲“特別貢獻獎”。
    一汽錫柴之所以拿出重金獎勵科技人才，是因為依托科技創新，自主開發出的奧威系列產品不但獲得國家科技進步一等獎和二等獎，而且打造出了一支掌握柴油機先進技術的研發團隊，形成了與國際接軌的自主研發體系，成為目前國內同行業中排量跨越最大、功率覆蓋最寬的系列化柴油機生產企業。
    錫柴廠長錢恒榮在科技大會上說：“企業競爭靠產品，產品競爭靠創新，創新競爭靠人才”。的確，正是產品、創新、人才，推動了錫柴的快速發展。
加快產品結構調整滿足市場需求
    人們常說，決戰在市場，決勝在產品。近年來，錫柴圍繞行業的發展、政策的變化、用戶的需求，加快結構調整，滿足了產品多樣化、需求個性化、技術全球化、市場細分化的用戶需求。
    錫柴以豐富的產品線滿足市場需求，形成了“重、中、輕”全系列覆蓋的產品格局，特別是在重型發動機上，更是為一汽集團的自主事業，解放公司加速上量作出了突出貢獻。奧威8升、9升、11升、13升機連續投放市場，產生了巨大的反響，市場保有量已達38萬臺，用戶滿意度不斷提高。2009年，CA6DM柴油機獲得“中國汽車工業科學技術獎”特等獎；2010年，CA6DM2-42E3柴油機獲得“2010年綠色動力金獎”；2011年，“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲國家科技進步獎一等獎。
    近三年來，錫柴還在產品升級換代上對標國際先進、對標主要競爭對手、對標產品市場競爭力的差距，以不同方式進行產品創新，闖出了一條多技術路線的新路。在國Ⅲ、國Ⅳ系列機型上采用電控共軌、集成單體泵等多種配置，大大延伸了產品的配套范圍。采用多種技術路線完成了輕型車用發動機的全系列布局，在國內首家實現了小馬力柴油機機械泵向電控單體泵的升級，用最經濟、最合理的結構，實現了從國Ⅱ到國Ⅲ的排放升級。
    錫柴把開發節能、環保產品作為重要戰略來抓，搭建了F、L、M、N四大天然氣發動機平臺，開發了我國功率最大的車用天然氣發動機，開發了4DL1-26E5H柴電混合動力發動機，采用先進的電控雙離合器單軸并聯中度混合技術，使柴油機動力性增加30%以上。用四缸混合動力柴油機代替常規六缸柴油機，城市工況下整車油耗降低達到20%以上，排放從國Ⅳ升級到國Ⅴ，實現了整車的動力性、經濟性和排放的重大技術突破。
加快自主創新步伐提升競爭實力
    自主決定命運，創新引領未來。多年來，特別是近三年，錫柴把“自主創新”作為科技進步的主旋律，不斷提升企業核心競爭能力。
    首先，創新思路。在2010年召開的產品戰略研討會上，廠長錢恒榮提出了“技術創新——企業命運的抉擇”這一重要理念，全廠大干自主的氛圍更濃，科技創新的步伐更快。科技人員圍繞“跟隨型”向“領跑型”轉變的目標，確立了主攻方向，在技術平臺搭建和核心技術的掌握中，站在前沿，取得實效。
    其次，創新產品。錫柴在奧威產品功率向上的開發過程中，更注重新技術的應用研究，以技術的優勢構筑產品的優勢。其中與一汽技術中心聯合開發的奧威11升發動機（6DM），不僅具有完全的自主產權，還擁有3項發明專利和5項實用新型專利。2010年，錫柴的新品產值貢獻率達到了78%。
    再次，創新技術。圍繞市場搞創新，對標對手搞創新，面向國際搞創新。三年中，先后成功研制兩級增壓車用發動機、柴電混合動力，在國內首創內置EGR技術。電控技術、振動噪聲分析、頂置凸輪軸缸蓋、發動機制動技術、省油技術也相繼取得突破。目前錫柴擁有的核心技術已達50多項。
加快科技人才培育實現人才興企
“市場競爭，人贏則贏”。錫柴將人力資源作為企業發展的第一要素，以待遇留人、事業留心，崗位激勵與精神激勵相結合的方式，為所有員工提供展示才華的舞臺。
    為使科研人員掌握世界發動機前沿技術，錫柴將研發人員送到國際知名的發動機研究所進行學習實踐、將國外發動機專家請到錫柴，與科技人員進行專題交流，使科技人員始終在對新技術的渴望中找到前進的動力。在薪酬管理上，錫柴向科技人員實施了傾斜政策，通過評聘非領導職務的核心人才的形式，給技術人員以職業發展通道，在三年一次的科技大會上重獎科技功臣、重獎科技成果，給研發精英以自豪感和榮譽感。
    給人才展示才華的舞臺，人才還給錫柴精彩。目前，錫柴有享受國務院政府津貼的專家1名，省級專家2名，市級中青年專家1名，一汽集團高級專家11名，一汽集團專家12名。錫柴科技人員忘我工作、創新創造，三年來，僅科技降本產生的效益就超過1.8億元。