青海，西攬西藏，東接內(nèi)地。青藏公路承擔著85%以上進藏物資和90%以上出藏物資的運輸任務(wù)，被譽為西藏經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的生命線。　　擔國之大任、負民之眾望，生命線必須強勁持久。2009年12月，青海省委書記強衛(wèi)考察青海高速公路建設(shè)時指出：青海的基本建設(shè)、重大項目建設(shè)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是大頭、重點。要高度重視，精心籌劃，合理安排，切實把交通工作抓緊抓好。 

　　近年來，青海公路建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展。僅2011年，青海省交通建設(shè)總投資135億元，1001公里高速和一級公路建成通車，全省公路通車總里程達64280公里。 

　　依山就梁，穿洞越壑，今天的青海，寬闊順暢的高速公路已縱橫交錯，蜿蜒不盡，宛若騰起于高原的巨龍。 

　　　　攻堅克難，非常之地筑成非常之路 

　　高原高寒，地質(zhì)條件復(fù)雜，青海公路建設(shè)中，面臨著許多全新課題。建設(shè)者們積極開展科技創(chuàng)新，大膽應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷攻堅克難。 

　　2008年12月25日，在柴達木盆地，總長80.052公里國道215線察爾汗鹽湖至格爾木公路正式破土動工。察格高速公路是我國第一條全鹽漬土地區(qū)高速公路。全線4座大、中型橋梁，39道涵洞、通道，5座立交橋，都在全鹽漬土地區(qū)。鹽湖鹵水及鹽漬土中含有大量氯鹽、硫酸鹽及亞硫酸鹽，與當?shù)貝毫託夂蚬餐�作用，會嚴重侵蝕破壞混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)。不妥善解決這個問題，修好的公路很快就會變成“豆腐渣”。 

　　經(jīng)過多方咨詢、考察，設(shè)計單位中交一勘院提出用隔水防腐特殊材料制作的布袋，隔斷混凝土與鹵水的接觸，從而延長混凝土的使用壽命。大孔徑布袋樁在全國施工中還沒有過先例，在鹽湖地區(qū)高速公路橋梁樁基礎(chǔ)建設(shè)上更是無人嘗試過。 

　　如何能把直徑1.5米、長近40米的布袋沉入孔中？又如何能讓布袋在孔中撐開？高達40多米的鋼筋籠怎樣才能下到孔底？如何在實際操作過程中避免布袋破損？一系列沒有遇到過的問題出來了。 

　　設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位的技術(shù)人員坐在一起，反復(fù)研究、探索試驗。2009年9月，布袋終于在模擬鉆孔內(nèi)成功展開。2010年5月，察格高速公路布袋混凝土樁基礎(chǔ)試樁成功！ 

　　幾百根長達48米的穿著“防護服”混凝土灌注樁基礎(chǔ)，“站”在腐蝕性極強的鹵水和鹽漬土里，默默地告訴世界：這是世界筑路史上的又一個創(chuàng)舉。 

　　在“中華水塔”青海，路要修好，環(huán)保更重要。沿線穿越三江源自然保護區(qū)核心地帶的省際干線西久公路，是聯(lián)通果洛藏族自治州的經(jīng)濟干線，也是青海省通往四川省的省際通道。沿途既有寶貴的濕地草墊，還存在著濕陷性黃土、泥石流、滑坡、多年凍土、涎流冰等地質(zhì)災(zāi)害隱患。 

　　保護環(huán)境，又要防治自然災(zāi)害，施工隊先后采取抗滑樁、錨索框架、柔性防護、波紋管涵、回填反壓等技術(shù)措施，既根治了以往影響公路通暢的“卡脖子”難題，又最大限度地減少了水土流失。 

　　在貴南縣黃沙頭段，為了保護公路兩邊的樹木，建設(shè)單位先后投入400多萬元修筑了兩道3.8公里長的護肩墻。工程完工后，又安排專項資金，進行環(huán)保整治，恢復(fù)取棄土坑106處，設(shè)置擋墻9.27萬立方米，植草25.5萬平方米，修建22處停車港。 

　　“這個地方成活一棵樹很不容易。為了保護公路兩邊的植被，我們修改了原來一坡到底的設(shè)計方案，雖然多花了錢，但為了環(huán)保一切都是值得的。”建設(shè)者們說。 

　　　　無私奉獻，筑起天路最牢固基石 

　　從沒出過遠門的年輕醫(yī)生馬曉萍被派到了308線工地。帳篷里，只有一些簡單的生活設(shè)備，其他的一切都得自己動手建。地上挖個坑，圍個布條就算是衛(wèi)生間了。冬天刮風下雪，呼嘯的大風隨時會把帳篷卷走。夏天強烈的紫外線曬得滿臉暴皮，密密麻麻的蟲子讓人苦不堪言。 

　　吃水，就從附近的河里打。“我們從來不用淺色的杯子喝水，看到渾吞吞的顏色實在喝不下去。”護士張娟說。 

　　就是這樣，醫(yī)療隊一邊與嚴酷的自然環(huán)境搏斗，一邊為筑路工、養(yǎng)路人服務(wù)。 

　　擔負玉樹重建重要運輸任務(wù)的國道214線和省道西久線，連接著海南、果洛、玉樹三個藏族自治州，沿途平均海拔4000至5100米，空氣含量只有內(nèi)地含氧量的50%到60%，是名副其實的“天路”之巔。 

　　負責管養(yǎng)的有果洛、玉樹總段1000多名養(yǎng)路工，常年工作在高海拔地區(qū)，擔負著2362公里養(yǎng)護任務(wù)。 

　　“六月雪，七月冰，八月封山九月冬”。在年平均溫度在零下4攝氏度的果洛、玉樹總段，養(yǎng)路工人一年有260多天在野外工作。空氣稀薄，高寒缺氧，他們中的70%都不同程度地患有高原心臟病、肺氣腫、肺心病等高原疾病。 

　　果洛總段班瑪公路段的高亮，在一次搶修保通工作中，超強度勞動誘發(fā)心肌梗塞，殉職時年僅35歲。 

　　年僅40歲的玉樹公路段養(yǎng)路工奴日，工作時突患胃穿孔，在送往省城的路途中，停止了呼吸…… 

　　在這里，養(yǎng)路職工的平均年齡為55.8歲，與我國人口平均壽命72歲相差16.2歲。 

　　頂風雪、住帳篷、喝雪水，為保證道路安全通暢，為了祖祖輩輩生活在高原深處各族百姓的幸福生活，他們默默地奉獻著青春和生命。