便捷是對(duì)外貿(mào)易的基本要求。昨日，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，全國(guó)人大代表、重慶海關(guān)關(guān)長(zhǎng)馬忠源表示，隨著重慶海關(guān)“協(xié)作圈”的擴(kuò)大，重慶貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的范圍也在擴(kuò)大，基于海關(guān)合作基礎(chǔ)上打造的國(guó)際運(yùn)輸大通道，正使重慶成為與歐洲貿(mào)易的“橋頭堡”。 
　　馬忠源介紹，重慶海關(guān)的“協(xié)作圈”經(jīng)歷了幾次擴(kuò)大。首先是創(chuàng)建了“區(qū)港融合、區(qū)區(qū)聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式，將重慶海關(guān)關(guān)區(qū)機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口的口岸功能延伸至重慶兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜保區(qū)。
　　這樣一來，兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜保區(qū)成為具有加工、儲(chǔ)運(yùn)、配載和分送等綜合功能的始發(fā)地和目的地，企業(yè)在“兩區(qū)”內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，貨物即可在機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口等口岸進(jìn)出口，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，方便了對(duì)外加工貿(mào)易企業(yè)的辦事程序。
　　其次，重慶海關(guān)先后與上海、深圳、烏魯木齊海關(guān)等全國(guó)25個(gè)海關(guān)建立了區(qū)域通關(guān)合作關(guān)系。
　　在此基礎(chǔ)上，開通了重慶至上海的“五定”快班輪、至阿拉山口的“五定”班列、“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)貿(mào)易通道，為內(nèi)陸開放創(chuàng)造了有利條件。
　　第三，2011年5月，在海關(guān)總署的大力支持下，重慶海關(guān)作為內(nèi)陸唯一海關(guān)，參與了中歐安全智能貿(mào)易項(xiàng)目試點(diǎn)。
　　基于此，重慶創(chuàng)新性提出將鐵路運(yùn)輸納入安全智能貿(mào)易項(xiàng)目實(shí)施的建議，并與政府一道研究提出了“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道概念。去年，該班列累計(jì)開行17個(gè)班次，運(yùn)送699個(gè)40英尺集裝箱，平均運(yùn)輸時(shí)間17.8天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于海運(yùn)。
　　馬忠源透露，目前，隨著中比鐵路綠色項(xiàng)目的實(shí)施，重慶“渝新歐”鐵路運(yùn)輸通道歐洲一端，將從杜伊斯堡延伸至安特衛(wèi)普這一海運(yùn)大港。待該通道暢通后，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道從歐洲至重慶的返程貨運(yùn)量將大大增加，將使重慶成為中國(guó)內(nèi)陸與歐洲之間貿(mào)易的“橋頭堡”，改變中國(guó)內(nèi)陸貨運(yùn)“一江春水向東流”的格局。
　　“重慶作為我國(guó)未來進(jìn)出口貿(mào)易的重要物流節(jié)點(diǎn)，中西部的物流中心已初露端倪。”馬忠源說。