高鐵通車給航空帶來了不小的沖擊，南京飛武漢的航線在經歷了停飛、復飛后，3月25日將再次全部停飛。

2009年4月1日合武鐵路通車后，憑借3小時、二等座180元超高的“性價比”，南京至武漢的動車迅速搶占市場，迫使該條航線航班的上座率下滑50%。2011年5月23日起，南航南京至武漢的航線復飛，并提前對外售票。但從2012年1月1日起，南航南京飛往武漢的航線再次停飛了，目前只剩下祥鵬航空公司在獨飛。

不過，25日起，2012年夏秋航班換季開始執行，部分線路調整，祥鵬航空執飛的昆明－武漢－南京線路被取消。祥鵬航空公司相關負責人坦言，這是為了避免與合武鐵路正面沖突，“舍短取長，高速鐵路沖擊不到”。

據悉，目前南京到武漢乘坐動車最快只需3個半小時，二等座票價169元。受高鐵影響，南京停飛的航線還不止這一條，目前飛濟南的航線也全部停飛了，而南京飛北京的“寧京快線”也在悄悄縮水，每天減少了4班。

業內人士表示，短航線的停飛不是偶然，而是必然，民航應“舍短取長”選擇錯位競爭。根據目前的現象看，1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優勢，“今后民航的發展重點會瞄準國際航線，避開高鐵�！�