之前備受坊間關(guān)注的“第二滬寧高速公路”，最近有了關(guān)鍵性進(jìn)展。3月16日了解到，國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部已批復(fù)同意蘇錫常南部高速公路梅梁湖景區(qū)段建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)，這意味著該項(xiàng)目前期一個(gè)重要的階段性工作完成。蘇錫常南部高速公路的越湖方案也浮出水面：無(wú)錫境內(nèi)將建一條長(zhǎng)約11公里的湖底隧道。 
　　蘇錫常南部高速公路被稱為“第二滬寧高速公路”，是江蘇省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。據(jù)介紹，滬寧高速公路在2005年下半年完成全線8車道擴(kuò)建后，交通流量每年保持著較高增長(zhǎng)率，在2009年就已達(dá)到飽和。尤其是蘇錫常區(qū)段，一到周末、節(jié)假日汽車就一輛接一輛，開(kāi)車人最明顯的感受就是高速公路“跑不起來(lái)”，建一條與滬寧高速公路“平行”的高速通道進(jìn)行分流十分必要。 
　　 

　　作為改善無(wú)錫南部交通并且緩解北部交通壓力的一條重要的高速公路，蘇錫常南部高速公路將通過(guò)蘇州繞城高速和蘇滬高速與上海溝通，與蘇州、無(wú)錫、常州的高速公路環(huán)線直接溝通，實(shí)現(xiàn)三市繞城高速間交通流自由轉(zhuǎn)換。從無(wú)錫境內(nèi)來(lái)看，將來(lái)宜馬公路與蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段建成之后，從宜興開(kāi)車到太湖新城將非常便捷，從宜興到無(wú)錫市中心也將比現(xiàn)在走錫宜高速公路少一大段路程。 
　　早在2006年，媒體就關(guān)注過(guò)有關(guān)蘇錫常南部高速公路的消息，而省交通廳關(guān)于這條高速公路線路方案的研究，其實(shí)從2004年12月就開(kāi)始了。至今工程可行性研究和批復(fù)終于取得了重要進(jìn)展，有關(guān)人士將此過(guò)程戲稱為“八年抗戰(zhàn)”。相關(guān)專家介紹，蘇錫常南部高速公路要過(guò)太湖，相比其他純陸地上的高速公路而言，這條高速公路的準(zhǔn)備工作復(fù)雜多了。這條高速公路將經(jīng)過(guò)的太湖梅梁湖為國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，是國(guó)內(nèi)的旅游勝地，所以工程建設(shè)必須全面適應(yīng)地區(qū)景觀要求。太湖地區(qū)還是重要的生態(tài)保護(hù)地區(qū)，對(duì)太湖水環(huán)境保護(hù)也是需要重點(diǎn)考慮的。而且太湖是流域調(diào)蓄湖泊，工程對(duì)地區(qū)防洪的影響也不能夠忽視。因此，近年來(lái)蘇錫常南部高速公路方案在環(huán)境影響評(píng)估、防洪影響評(píng)估等方面逐一通過(guò)了審批，還考慮到了地質(zhì)災(zāi)害、礦產(chǎn)等各種因素。據(jù)了解，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段全長(zhǎng)約51.77公里。在無(wú)錫市境內(nèi)長(zhǎng)約21.88公里，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)車速為100公里/時(shí)。 
　　多年來(lái)，關(guān)于蘇錫常南部高速公路的越湖工程方案，一直存在著“橋梁派”與“隧道派”兩種爭(zhēng)執(zhí)不下的意見(jiàn)。為此相關(guān)部門還設(shè)想過(guò)一個(gè)橋隧結(jié)合的辦法，即在越湖過(guò)程中，靠近馬山的一段造成橋梁，靠近南泉的一段造成隧道，這樣隧道不會(huì)太長(zhǎng)，既可以減少一定交通安全風(fēng)險(xiǎn)，又可以避開(kāi)梅梁湖東側(cè)山體。而且曾考慮在橋隧轉(zhuǎn)換的地方建一個(gè)人工島，讓過(guò)往游客停車休息并觀賞一下風(fēng)景。不過(guò)，太湖不僅是著名的風(fēng)景旅游區(qū)，也是重要的保護(hù)水體，考慮到滿足生態(tài)環(huán)境、景觀影響和防洪影響等方面的剛性需求，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門綜合比選，越湖工程方案目前推薦采用全隧道方案，這也給該高速公路將來(lái)的管理、應(yīng)急救援和疏導(dǎo)提出了更高的要求。據(jù)悉，無(wú)錫境內(nèi)將在湖底建11公里長(zhǎng)的越湖隧道。蘇錫常南部高速公路在蘇州境內(nèi)也有越湖工程，無(wú)錫的方案將給蘇州提供很好的示范參考價(jià)值。(文/容芊)