也許不少老車主應(yīng)該都還記得，在上世紀(jì)八九十年代，買一輛汽車，都要不遠(yuǎn)千里跑到產(chǎn)地自己提車開回家，有些時(shí)候新車到家就已經(jīng)跑了近千公里甚至更多。而現(xiàn)在，從經(jīng)銷商那里就能直接提到新下線、接近零公里的新車，而這正是越來越發(fā)達(dá)、完善的汽車物流體系帶來的改變。 
　　新車物流已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上與采購、銷售等環(huán)節(jié)同等重要的組成部分，也是汽車企業(yè)選擇建廠地點(diǎn)的重要考慮因素，但是普通消費(fèi)者卻對(duì)汽車物流知之甚少。事實(shí)上，物流算得上是汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的動(dòng)脈，直接或間接影響了我們購車和用車。 
　　在這個(gè)專題中，我們將揭示汽車物流對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響甚至決定性作用；探究物流的路徑和運(yùn)作方式；陸路、水路、鐵路，一輛車到底要經(jīng)過多少轉(zhuǎn)運(yùn)才能到消費(fèi)者手中；計(jì)算我們買車的錢到底有多少花在了物流上……總之，物流不只是那些在深夜出沒在4S店周邊的運(yùn)輸車，而是就在我們身邊神秘運(yùn)作的重要體系。 
　　一線故事 
　　長途運(yùn)輸車的送貨軌跡 
　　凌晨0時(shí)21分，一輛載滿吉利新車的大型卡車到達(dá)位于姚家園路東方基業(yè)汽車城內(nèi)的4S店附近，車上下來兩位司機(jī)，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他們馬不停蹄，開始準(zhǔn)備卸車。 
　　兩人駕駛一輛東風(fēng)牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車，車頭加上后面的雙層橋，車長近30米。這一車共運(yùn)了10輛小轎車，從寧波到北京，3月9日出發(fā)，先后經(jīng)過杭州、淮安、淄博、天津，最終到達(dá)北京，行程1700多公里，卻歷時(shí)近5天，其中兩天因?yàn)槔U納罰款而被迫原地等待。 
　　雖然到達(dá)目的地，但師徒二人卻始終愁眉不展：“唉……這一趟別提了。從寧波到北京，中間到哪兒都要交罰款！罰款不說，還耽誤路上的時(shí)間，算是白干了！” 
　　記者從詹師傅口中了解到，運(yùn)輸每一輛商品車各廠家、各品牌的費(fèi)用不等，這次他們運(yùn)送的車輛是800元一輛，一共10輛，也就是說詹師傅所在的物流公司這次運(yùn)送的毛收入是8000元。詹師傅告訴記者，現(xiàn)在跑汽車物流的司機(jī)基本都不怎么掙錢，基本上每拉“一板”都要被“扒三層皮”：廠家首先壓低物流價(jià)格，一級(jí)資質(zhì)的物流公司再扣掉自己的利潤轉(zhuǎn)包給有大型運(yùn)送車輛的較小物流公司進(jìn)一步壓低價(jià)格，實(shí)際運(yùn)送的物流公司再扣除相應(yīng)利潤，到司機(jī)手里的就只是很少的一點(diǎn)辛苦錢了。 
　　現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商對(duì)物流的要求很挑剔，一般卡車保有量在100輛以下的中小型物流公司都拿不到廠家訂單，而大型物流公司能拿到訂單卻又大多因?yàn)闆]有足夠數(shù)量的卡車而將訂單拆分外包。 
　　記者替詹師傅算了一筆賬：從寧波出發(fā)到北京走了1700多公里，單油費(fèi)一項(xiàng)，至少也需要加4200多元的柴油，在過山東境內(nèi)時(shí)因車輛改裝外形罰款1400元，在進(jìn)京時(shí)在白鹿出口又被罰款200元，詹師傅和徒弟二人的收入是按照運(yùn)送里程計(jì)算的，1公里費(fèi)用0.6元，這一趟下來，連續(xù)近五天的奔波，每個(gè)人也只能掙到500元多一點(diǎn)點(diǎn)，而司機(jī)途中的餐飲和住宿費(fèi)用都由個(gè)人承擔(dān)，最后算下來，詹師傅師徒二人的收入所剩無幾。通過簡(jiǎn)單計(jì)算，不難看出承擔(dān)運(yùn)送車輛任務(wù)的物流公司也是杯水車薪，同時(shí)還承擔(dān)了運(yùn)輸過程中的大量風(fēng)險(xiǎn)。 
　　0時(shí)55分，詹師傅師徒二人已經(jīng)用最快的速度將10輛車停放整齊，這時(shí)候才有工夫站在路邊休息片刻�？梢簿臀宸昼姽し颍�詹師傅掐滅手中的香煙，又爬上了駕駛室。為了避免被罰款，他們還要趕在天亮前出城，并等到上班時(shí)間才能去處理罰單和再次進(jìn)城辦理運(yùn)送車輛的交接手續(xù)。 
　　算賬 　新車物流以陸路運(yùn)輸為主 
　　記者調(diào)查走訪了幾家京城的4S店，從門店的銷售經(jīng)理處了解了在售車輛的基本物流信息。現(xiàn)在幾乎所有的汽車制造商都采用與不少網(wǎng)絡(luò)電商類似的“包郵”策略，即為汽車客戶免費(fèi)將車輛運(yùn)送到客戶所在門店，中間產(chǎn)生的一切物流費(fèi)用都由生產(chǎn)商承擔(dān)。許多汽車生產(chǎn)廠家大都采取水運(yùn)結(jié)合陸運(yùn)的方式。陸運(yùn)的成本相對(duì)水運(yùn)來講較高，但運(yùn)輸時(shí)間較短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水運(yùn)都能到達(dá)，因此商品汽車陸運(yùn)物流一直保持較為主流的運(yùn)輸方式。 
　　記者以詹師傅的這一次運(yùn)送經(jīng)歷為例，分析長途運(yùn)輸汽車的各項(xiàng)成本： 
　　詹師傅師徒二人從寧波出發(fā)前往北京實(shí)際行駛里程1700多公里，他們所駕駛的東風(fēng)牌大型雙橋牽引車的綜合油耗大約為40升/百公里，沿路柴油價(jià)格按照7.3元/升計(jì)算，單油費(fèi)一項(xiàng)就需要4964元；各省高速公路大型車輛通行收費(fèi)不一，但基本都比一般7座(含)以下小轎車0.5元/公里的收費(fèi)價(jià)格高4到5倍，像詹師傅駕駛的這類車載重一般高達(dá)十幾二十噸，多數(shù)在2元/公里上下，假設(shè)這一路上詹師傅未駕車路過任何單獨(dú)收費(fèi)橋梁隧道的話，過路費(fèi)約為3400元；詹師傅師徒二人的運(yùn)送勞務(wù)費(fèi)用為0.6元/公里，這次單程運(yùn)輸?shù)娜肆Τ杀炯s為1020元。這樣，這趟運(yùn)輸?shù)某杀炯s為9384元；另外，詹師傅這次在山東和北京境內(nèi)一共1600元的違章罰款未計(jì)算在內(nèi)。 
　　經(jīng)過簡(jiǎn)單計(jì)算，我們可以得出運(yùn)輸10輛價(jià)格約在5到7萬元的國產(chǎn)中低檔轎車，平均每輛的成本約在千元上下。但1000元之外，還有運(yùn)輸執(zhí)行物流公司的利潤、大型物流公司外包時(shí)克扣的利潤等環(huán)節(jié)。 
　　企業(yè)物流詳解 
　　東風(fēng)日產(chǎn) 配套完善后物流成本有望降低 
　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)主要有三大產(chǎn)地：湖北襄樊、廣州花都、鄭州，其中以花都工廠所生產(chǎn)的車型居多。據(jù)了解，該公司的物流環(huán)節(jié)外包給廣州風(fēng)神物流公司。據(jù)東風(fēng)南方北京區(qū)域總經(jīng)理尚宗林介紹，整車企業(yè)所面臨著逐年上漲的物流成本。物流是重資金和勞動(dòng)密集型行業(yè)，車隊(duì)的資金投入和全國各地買地建車庫投入是最占用資金的。再有，每年投入物流信息化的費(fèi)用也是一部分。“而這些成本最終也會(huì)化解到運(yùn)費(fèi)中讓車企埋單�！� 
　　另據(jù)了解，目前，東風(fēng)日產(chǎn)的零部件配套大多在花都，而奇駿、逍客包括未來的啟辰整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)到鄭州無疑會(huì)帶來物流成本的增加。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士解釋，“成本核算不應(yīng)該簡(jiǎn)單地以物流成本做惟一的衡量指標(biāo)，零部件物流成本增加的同時(shí)，我們也看到車輛從中原發(fā)往全國各地的話，運(yùn)輸半徑會(huì)縮短，同時(shí)，河南由于區(qū)域差異導(dǎo)致的生產(chǎn)成本比花都低。”也就是說，隨著以后鄭州周邊的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善后，奇駿等車輛的物流成本攤算下來至少不會(huì)比在花都發(fā)車高。 
　　數(shù)字：以騏達(dá)為例，從花都工廠到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里計(jì)算，物流成本接近3000元。 
　　一汽大眾 90%以上靠公路運(yùn)輸 
　　目前，一汽大眾的整車物流是外包給第三方物流公司。作為主機(jī)廠，為了維持必要競(jìng)爭(zhēng)，一般都會(huì)與兩到三家物流公司合作而不是獨(dú)家。 
　　據(jù)了解，一汽大眾整車物流90%以上是公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸比較少。不過，據(jù)經(jīng)銷商介紹，一汽大眾發(fā)往北京的車有90%以上是鐵路運(yùn)輸，并且火車可直接通往位于西四環(huán)的“八五四庫”。鐵路的好處就是運(yùn)力大，運(yùn)費(fèi)低，安全，但時(shí)間長，如從長春發(fā)貨到北京經(jīng)銷商提到車，可能需要一兩周。同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)目偭繒?huì)受到限制，而公路運(yùn)輸?shù)暮锰幨庆`活，速度快，如長春到北京只需兩三天，但由于轎運(yùn)車的運(yùn)力有限，一輛轎運(yùn)車最多拉十輛轎車，且路上的各種收費(fèi)太多，導(dǎo)致物流成本很高。 
　　盡管發(fā)往全國不同地區(qū)的車輛運(yùn)輸距離差別很大，但這對(duì)于各地經(jīng)銷商的提貨價(jià)并沒有影響，因?yàn)橹鳈C(jī)廠的整車物流總成本早已被平均分?jǐn)偟矫恳惠v車上了。不過一汽大眾一位內(nèi)部人士表示，由于一汽大眾年銷已達(dá)到百萬輛規(guī)模，因而與物流公司簽約時(shí)的單車成本就可以比銷量小的主機(jī)廠要壓得更低一些。 
　　數(shù)字：以一輛速騰為例，其運(yùn)到北京的鐵路路程長1000公里左右，一般物流公司的報(bào)價(jià)大概在2000元，若是通過公路運(yùn)輸，成本約比鐵路運(yùn)輸高30%至40%。 
　　上海汽車單車到京需花費(fèi)1600元 　上海汽車(以下簡(jiǎn)稱上汽)現(xiàn)在的格局是總部及研發(fā)中心在上海安亭，整車制造基地分別位于上海臨港地區(qū)與南京浦口工廠與儀征工廠。為此，上汽所有的物流工作全部是圍繞這些點(diǎn)來進(jìn)行的。上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，從汽車物流的業(yè)務(wù)形態(tài)來看，上汽的汽車物流目前分為入廠物流、整車運(yùn)輸物流與售后零配件物流三大物流形態(tài)。 
　　據(jù)了解，上述所有物流業(yè)務(wù)(除出口車的海外運(yùn)輸)都委托國內(nèi)最大的第三方汽車物流公司——安吉汽車物流有限公司，其相關(guān)合作企業(yè)進(jìn)行整體方案策劃及具體實(shí)施。“由于安吉物流擁有公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸(長江、沿海)、鐵路運(yùn)輸全部運(yùn)輸方式，上海汽車生產(chǎn)的每一輛車也是通過上述三種方式運(yùn)送到全國各地經(jīng)銷商。”該負(fù)責(zé)人表示，由于具體的運(yùn)輸成本涉及企業(yè)機(jī)密不便透露，但指出，近年來，硬成本的上升對(duì)物流成本影響極大。 
　　“與十年前相比，油價(jià)翻了2.5倍，人員費(fèi)用翻了近2倍，公路執(zhí)法罰款也在每年上升。”而且這種上漲的趨勢(shì)在近幾年內(nèi)根本不能得到緩解，將維持持續(xù)上漲。記者了解到，在這種上升的成本壓力下，目前上汽支付的單車物流成本也基本維持在1.2元每公里。 
　　數(shù)字：根據(jù)上海地區(qū)的汽車企業(yè)內(nèi)部人士介紹，目前從上海發(fā)往北京的車輛都走公路的板車運(yùn)輸，全程下來到京的單車成本差不多為1600元。 
　　上汽通用五菱 95%的整車通過公路運(yùn)輸 
　　上汽通用五菱是成本控制型的代表，在企業(yè)的運(yùn)作中，整車物流是其銷售的一個(gè)重要組成環(huán)節(jié)。據(jù)了解，目前上汽通用五菱的物流主要是通過與物流供應(yīng)商伙伴的合作，依靠公路運(yùn)輸為主，有少量的鐵路物流�！白罱鼛啄�，每年我們都完成100萬輛以上的整車物流運(yùn)送工作，隨著公司的快速發(fā)展，銷量逐年攀升，物流量也逐年加大�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在已經(jīng)執(zhí)行的整車物流中，95%的整車產(chǎn)品都是通過公路運(yùn)輸，而只有剩下的約5%是通過其他方式，比如鐵路運(yùn)輸。 
　　毫無疑問，物流成本對(duì)汽車的銷售價(jià)格會(huì)帶來一定的影響，但上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，汽車產(chǎn)品的價(jià)格還是取決于采購和制造成本，同時(shí)也主要受控于市場(chǎng)供求的變化，物流成本的變化對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格影響相對(duì)較小�！爸档米⒁獾氖�，運(yùn)輸一輛微車和運(yùn)輸一輛中級(jí)轎車的運(yùn)輸成本相差不大，但是汽車產(chǎn)品的售價(jià)差別較大，因此物流成本對(duì)于不同價(jià)格的產(chǎn)品來說影響會(huì)有所不同�！痹撠�(fù)責(zé)人指出，目前公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)某杀净�本相同�?nbsp;
　　近年來隨著物價(jià)的上漲，整車物流的成本也在快速上升，主要體現(xiàn)在燃油價(jià)格上升，人工成本升高，路橋費(fèi)用增加，對(duì)整車物流的成本控制帶來較大壓力，粗略估算，目前單車物流成本較幾年前幾乎增長了近一倍。 
　　數(shù)字：以一輛五菱宏光為例，如今從柳州運(yùn)輸?shù)奖本┧�產(chǎn)生的費(fèi)用包括人工成本、燃油消耗、各種路費(fèi)，平均價(jià)格每輛車每公里1元左右。 
　　長安福特 水陸聯(lián)運(yùn)是常用方式 
　　兵馬未動(dòng)糧草先行。這句古語正好印證了長安福特汽車物流的發(fā)展歷史，據(jù)了解，長安福特物流部早在2001年就進(jìn)行了組建。在整體上，長安福特的物流采取的是福特全球統(tǒng)一的物流系統(tǒng)。 
　　由于地處山城重慶，長安福特采用傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)營外，還充分地利用了長江水運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)整車發(fā)運(yùn)計(jì)劃。據(jù)長安集團(tuán)內(nèi)部人士透露，長安目前在重慶和武漢都建有運(yùn)輸碼頭，部分車型直接通過水運(yùn)方式順著長江漂流而下，然后在武漢中轉(zhuǎn)至周邊區(qū)域。長安福特表示，具體的運(yùn)輸是根據(jù)經(jīng)銷商所在地理位置，結(jié)合運(yùn)輸成本因素。當(dāng)然，水陸聯(lián)運(yùn)是其常用方式。在運(yùn)輸成本問題上，長安福特表示因?yàn)閷儆诠�司�?nèi)部機(jī)密，不便透露。但上述長安內(nèi)部人士表示，目前水運(yùn)成本將比公路運(yùn)輸?shù)土�很多�?nbsp;
　　一汽豐田 成都工廠物流成本高 　一汽豐田目前物流也主要是外包給第三方物流公司，長久物流是其主要合作伙伴，就交通方式而言，一汽豐田主要用公路運(yùn)輸，其次是鐵路，少量海運(yùn)，海運(yùn)主要是針對(duì)東南沿海以及靠近沿海的內(nèi)陸城市，從天津港發(fā)出。公路自然最快最靈活，覆蓋面最廣，但成本也最高。海運(yùn)成本最低廉，但最慢。 
　　一般而言，單車物流成本都是按噸/公里這一單位來計(jì)算。車越大成本自然越高，如一輛大板車可以運(yùn)16輛威馳，但只能拉10輛皇冠，那么皇冠的單車物流成本就比威馳要高近50%。物流成本不會(huì)影響到不同區(qū)域的提貨價(jià)和終端售價(jià)。但據(jù)一位一汽豐田經(jīng)銷商透露，過去三年物流成本一直在漲。 
　　數(shù)字：從一汽豐田天津工廠發(fā)往北京的車基本采取公路運(yùn)輸，單車運(yùn)費(fèi)400元至500元。但從成都工廠發(fā)往北京的車成本則很高，因?yàn)榭妓固睾推绽�多體積都很大，一輛大板車可能只能拉一兩輛。據(jù)一位一汽豐田經(jīng)銷商透露，一輛考斯特從北京單獨(dú)發(fā)往�？诘倪\(yùn)費(fèi)為12000元，但若與物流公司合作費(fèi)用會(huì)明顯降低，一輛考斯特從成都發(fā)往北京的物流成本約在四五千元。 
　　比亞迪 “板車都加長了” 
　　該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶起2005年的時(shí)候，曾從北京運(yùn)過車到西安，那時(shí)每公里運(yùn)費(fèi)才6毛錢。大概是2010年之后這個(gè)數(shù)字就竄升到1.2元以上了�！澳銢]看現(xiàn)在板車都加長了，就是為了一趟能多拉幾輛車！”據(jù)介紹，以前一板車?yán)?輛，現(xiàn)在都10輛以上，“所增加的重量也成問題，S6比F3單車重400公斤左右，10輛也才4噸，一般的大貨超十幾二十噸都很正常�！� 
　　除了普遍的公路運(yùn)輸，還可能考慮海運(yùn)方式，從深圳運(yùn)往天津港，但時(shí)間比較長，基本需要1個(gè)月以上。鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)低，但火車運(yùn)力非常緊張，汽車企業(yè)能爭(zhēng)取到的運(yùn)輸資源有限，“加上鐵路運(yùn)輸有個(gè)需要擔(dān)心的地方是車輛難以固定，它不像用板車運(yùn)輸有東西能夠把四個(gè)車輪固定死，所以運(yùn)輸過程中有可能會(huì)發(fā)生車輛外觀擦傷的情況，不幸損壞的車輛就不能當(dāng)商品車流入市場(chǎng)，這些風(fēng)險(xiǎn)成本也是車企要考慮的。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。 
　　數(shù)字：以F3為例，從深圳坪山工廠發(fā)車到北京2400公里，每公里運(yùn)輸成本不低于1.2元，攤到一輛F3上需要3000元以上的運(yùn)車成本。 
　　鄭州日產(chǎn) 鄭州發(fā)車有優(yōu)勢(shì) 
　　鄭州日產(chǎn)采購部部長曹衛(wèi)民表示，鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在運(yùn)輸方式主要依靠公路，鐵路運(yùn)輸部分不到三分之一。實(shí)際上，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格大部分地區(qū)會(huì)比較高，比方說去廣州、上海的價(jià)格偏高�！艾F(xiàn)在汽車物流成本日益上漲幾乎是所有車企都面臨的問題，我們從鄭州運(yùn)到最遠(yuǎn)的西藏、新疆這些地方攤算下來每輛高達(dá)4000元-5000元�，F(xiàn)在鄭州最大的物流優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)大于出，也即外面運(yùn)到鄭州的車輛比鄭州發(fā)出的車輛要多，所以從鄭州運(yùn)往各地的線路會(huì)有一定的折扣，優(yōu)惠幅度大概每輛車每公里能省3毛到5毛錢。” 
　　數(shù)字：以皮卡銳騏為例，從鄭州運(yùn)到廣州公路距離是1800公里左右，單車運(yùn)費(fèi)大概1000多元。 
　　聲音 
　　“配件的物流管理更復(fù)雜” 
　　東風(fēng)南方北京區(qū)域總經(jīng)理尚宗林：其實(shí)汽車配件的物流和管理遠(yuǎn)比整車復(fù)雜，從一個(gè)零部件發(fā)到我們經(jīng)銷商手上，然后驗(yàn)收、入庫再出廠，這也是專營店一個(gè)物流管理的過程。 
　　這塊管理是非常重要的，建一個(gè)4S店一次性投資一兩千萬之后，后續(xù)的資金主要都是壓在這些車輛和備件上，所以優(yōu)化物流管理，4S店利潤一下子就出來了。 
　　舉個(gè)例子，比如盡量控制零部件不積壓，我就得盡可能算清楚哪款車型哪種零件最佳的安全儲(chǔ)備量是多少，零件備多了那就占用自己資金，最終攤到經(jīng)銷店的服務(wù)成本都會(huì)增加。 
　　我們單店備件最高峰的時(shí)候占用資金300萬元，現(xiàn)在逐步減到200萬元，今年希望降低到150萬元。所以說，類似這些物流管理細(xì)節(jié)不斷改善的話，我們的物流成本就能控制得更好了。（本文來源：新京報(bào)）